近日，《电动自行车用锂离子电池产品规格尺寸》（以下简称《标准》）开始正式实施，该标准从安装、电压、外形等多个方面，对电动自行车所使用的锂电池进行了标准化。

　　业界人士普遍认为，混乱的电动自行车行业终于迎来了统一的标准，而这也将给电动自行车行业的锂电化带来机会。目前由于成本较高等原因，采用锂电池的电动自行车仅占市场的3%。

　　这背后蕴藏着巨大的商机。福建省自行车电动车行业协会会长林曦向《中国经营报》记者预测：“到2015年，锂电池市场将达到1251 亿元。”

　　锂电新机闪现

　　近期，我国自行车电动车行业协会已经向工信部等部门提出申请报告，希望使用锂电池的电动自行车可以领取300元~400元的补贴。

　　业内人士认为，电动自行车和电动汽车的锂电化，不仅可以让产能过剩的锂电池行业走出困境，也将给其带来巨大的商机。在锂电池的商业路线图上，电动自行车是绕不过去的门槛，只有在这个行业上普及了，电动汽车的普及才不再遥远。“现在很多企业连锂电池电动自行车都做不好，就开始匆忙上马电动汽车，显然是在炒作概念。”

　　电动自行车一般需要40个锂电池组，而电动汽车则需要近7000个锂电池组，在系统一致性和安全性方面需要有较高的技术，而很多企业目前都无法达到这一水平。

　　此外，续航能力也是电动汽车的致命硬伤。比如在夏天，电动汽车不开空调能行使400公里，开了空调只能行使200公里，对于电动汽车来讲里面一些附加设施例如：空调、暖风、收音机等等只要使用就要耗用电量，而耗用电量就要消减汽车本身的续航里程，这个问题到目前为止还没有解决方案。

　　近期，我国自行车电动车行业协会已经向工信部等部门提出申请报告，希望使用锂电池的电动自行车可以领取300元~400元的补贴。一般而言，锂电池电动自行车在市面上难以与铅酸电动自行车竞争的原因，就是成本高出400元，如果这个差价能有补贴，那么锂电池电动自行车的优势就很明显了。

　　而锂电池未来的前景更加可观。全球知名咨询公司Frost Sullivan的报告显示，到2015年中国动力锂电池产能将达到39亿安时，而到时中国的电动车需求则在12万辆，需消耗锂电池约9亿安时，仅占当期产能的23％。

　　比拼铅酸电池

　　国家如要大力推进锂电池的发展，需要对铅酸电池的环保标准、重量等方面做出更多的限制条件，淘汰一批实力弱小的中小企业。

　　自行车行业协会人士告诉记者，与传统铅酸电池相比，锂电池有三大优势：一是轻量化。在近期举行的《上海市非机动车管理办法修订草案》听证会中，上海拟把车身重量40公斤的限制变为地方强制标准，这就给锂电池电动自行车带来了机会。二是环保。相比之下，锂电池的生产过程比铅酸电池更为环保和节能。三是锂电池的寿命一般是铅酸的三倍。

　　铅酸电池已经是边缘化产品，在未来的10年左右的时间会慢慢被锂电池等产品代替，这是一个发展趋势。目前在日本、欧美等发达国家，锂电池电动自行车早已普及，占据90%以上的市场，而中国目前的1.5亿辆电动自行车中，铅酸电池则占据97%，与海外相差巨大。

　　看到了巨大商机，一位外资锂电池生产商向记者直言，在过去几年中，传统汽车配件商、锂电池原材料企业、民营汽车生产商等都在大规模进入动力锂电池行业，在长三角、珠三角等地聚集，各地方政府也将锂电池作为大力扶植的产业，鼓励国企和民企进入。

　　“锂电池普及到电动汽车至少还需要八年或十年的时间，现在电动自行车将是锂电池企业们争夺的一个新市场。”上述锂电池生产商表示，随着《标准》的实行，在未来三年到五年内，锂电池在电动自行车领域的市场份额将从目前的3%提升至20%左右，这将给锂电池产业增加百亿元以上的市场。

　　此前，中国自行车协会理事长马中超也表示，在短期内，用锂电电动车取代大部分铅酸电动车的想法并不现实，但5年内锂电自行车能占到20%的市场还是值得期待的。