虽然中国车市微增长的态势已经确立，但整车企业扩张的冲动依然不减，纷纷在高歌猛进地扩产。
根据中国汽车工业协会的统计，到2015年，国内六大整车制造商一汽、上汽、东风、长安、广汽和北汽的总产销目标将超过2800万辆，奇瑞、吉利、比亚迪、长城、华晨和江淮的总产销目标也将达到1200万辆，也就是说届时国内主流汽车企业的产销量将飙升到4000万辆。
2012年中国汽车产销量均达到1900万辆，然而在微增长的背景下，即使按照年增长10%计算，到2015年中国汽车产销量也只是突破2500万辆，不少业内人士认为汽车业产能过剩的警报已经拉响。
事实上，产能过剩的概念是计划经济的产物，作为市场经济体制下的汽车企业，产能目标只是一个规划和数字，最终产能的多少取决于市场环境以及车型在市场中的表现。因此严格意义上来说，产能过剩的风险并不存在。
然而，对于车企而言，盲目的扩张确实存在很大的风险。极低的产能利用率、超高的库存、高额投入所产生的巨大信贷压力，这些都将使企业发展陷入困境，甚至出现倒退，在白热化的市场竞争中被淘汰。
目前看来即使到2015年，中国市场也很难承受4000万产能，导致中国汽车业产能过剩的危机并不一定会发生，但是这样的数字预示着更加激烈的市场竞争，这样的竞争将直接倒逼汽车企业去做好产品规划、品质提升，全面提高网络营销、数字营销、体验营销等综合体系的能力。
由此看来，这样的“过剩”倒不见得完全是坏事，未来在充分市场竞争的环境中，产能不足或产能过剩都不是影响汽车企业发展的关键，只有敏锐地把握市场发展的前瞻性，打造好综合体系的竞争能力，才能消除产能过剩的风险，最终保证企业的持续性发展。
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