数据显示，中国一季度GDP同比增长7.7%，远低于市场普遍预期的8%，且较去年四季度的7.9%再现回落。6月初公布的5月中国PMI和汇丰制造业PMI数据一高一低，结果迥然相异，云山雾罩之中再度引发业界中国市场经济增速下滑的忧虑。

　　回到汽车业，经济增速下滑首当其冲的是汽车业跟着连累消费下滑，业界甚至认为，经济“微增长”刺激消费是不可能的事情。实际上，综合过去两年“微增长”及中国市场消费特点来看，大可不必如此悲观。

　　作为中国投资和消费市场“三大”，股市、楼市和车市素来有着风向标意义。在房地产和股市一路下滑的前提下，汽车板块对于投资者而言无疑是风险最小的投资渠道。来自中汽协的数据显示，1-5月汽车产销907.72万辆和902.81万辆，同比增长13.49%和12.56%。其中乘用车产销730.16万辆和726.16万辆，同比增长15.16%和14.73%，增幅较前4月有所减缓；商用车产销177.56万辆和176.65万辆，同比增长7.12%和4.45%，同比增幅较前4月继续稳步回升。

　　在拉动内需中，由城镇化带动的刚性需求潜力不容忽视。近年来，城镇化的发展带动了二三四级等市场的繁荣。这使得包括小城市、城镇、农村在内的新兴市场，成为汽车产业潜力巨大的增长点。相关统计显示，目前一级市场的汽车销量增速仅为8.1%，而二级、三级、四级市场的增速却高达27.6%、33.7%和36.0%。

　　伴随着城镇化进程逐步推进，二三线以及农村市场的刚性需求将被进一步激发，这些市场潜力将会得到更大程度的释放。在一级市场不断饱和的市场环境下，这些“新兴市场”不但会成为拉动汽车消费的有力保障，还将会成为未来国内车市持续增长的希望所在。

　　根据目前统计数据，我国城镇化率为51.3%。不过，如果把在城市常住的1.8亿农民工去掉，真实的城市化率只有35%左右。发达国家城市化率一般在70%以上。此外有测算认为，中国每年城市人口比重上升1个百分点，可以启动5万多亿的内需。如果未来城镇化率提高10个百分点，则可以启动50万亿内需，相当于再造一个目前规模的GDP。

　　上月，中国政府对在中西部地区建设新厂的跨国公司提出了税收优惠政策，以再次吸引这些跨国公司投身中西部城市，加速对“低线城市”的开发进程。

　　在日益膨胀的二三四线城市刚性需求之下，也为中国自主品牌带来了极大的发展空间。特别是这两年，中国自主品牌市场表现抢眼。

　　仅仅从今年以来的数据可以明显发现，中国自主品牌开始频频跻身“前十”。除了长安等国企集团，吉利、长城等民营品牌也表现出了惊人的爆发力。