几天前，为了促进光伏产业的健康发展，国务院常务会议部署了大气污染防治十条措施，其中就规定了地方可据污染等级实施汽车限行的措施。但是在这个规定中并没有具体到当污染到什么等级时汽车就要限行，所以这一规定有可能要看地方政府的“心情”随机而定，那么未来地方政府在“限行”政策的基础上更进一步实施“限购”是极有可能的。更何况现在已经有消息指出浙江、陕西等多地要实施汽车限行、限购政策。由此一来，未来自主品牌在更多的一二线城市的日子就会更难混。

　　近年来，中国政府在下大力气推动农村的城镇化建设，其速度之快深度之广，为世界之最，李克强总理总结说“中国的城镇化，其规模之大为人类历史所未有”。从李克强总理答中外记者问的谈话中，我们可以看到未来中国的城镇化推动之路还会继续，所以将来还会有越来越多的农村人变成“城里人”。从农村走向城镇化后，很多人的愿望除了住上楼房之外，就是拥有一部自己的私家车。而国产自主品牌汽车价格实惠、配置丰富、实用性强，比较符合城镇化的农村人使用，所以自主品牌未来的营销重心应该逐渐转向县级市，深度开发这一领域的市场，必将受益不少。

　　最近有统计发现，我国目前一线城市的汽车消费份额正在逐步萎缩。据估计，未来三年后，国内一线城市的汽车消费份额将会在现在的基础上再减少一半，特别是随着北上广这些大城市的限购、限行、车牌拍卖等政策的推行，更是严重影响了汽车在这些城市的销量，特别是国产自主品牌的一些4S店，甚至被迫在这些限购限行的城市关门走人，原本最旺盛的消费市场正在趋于理性。所以未来国产自主品牌汽车走向县级市是必然要面对的发展趋势。

　　与一二线城市的销售状况形成鲜明对比的是：县级城市的汽车销售热潮却在蓬勃发展，有分析认为，在未来3年，县级市的汽车消费份额将会逐渐占到全国汽车销售量的五成以上，所以将来会是“得城镇市场者得江山”的局面，那么现在还不马上去布局这些市场，在等什么？

　　多年来，我们已经观察到，由于国产自主品牌汽车的技术底子薄、品牌影响力低，往往难以入一二线城市里很多有小资情结的白领法眼，特别是汽车限购后，“一牌难求”，许多人更会选购“名牌车”。而在县级市就大不一样，刚刚富裕后的城镇化农村人，首先对车文化了解的少，他们很多人对车的要求就是便宜、省油、实用，至于什么百年车企文化、家族式设计语言、加速度操控性之类东西并没有太多兴趣；另外地方上新建的城区道路宽阔、停车位巨多，更没有限购限牌之类的规定，所以相对广阔的驾驶环境更能刺激县级市区的居民购车。因此国产自主品牌针对县级市的消费群体推销自己的汽车是一定会受益的。

　　另外，据有关部门统计，全国至少还有1300多万辆低速小货车和三轮车需要换代更新，这是一个庞大的市场，这也是为什么皮卡这种车型多年来被禁止进入一二线城市却依旧销售旺盛的原因，从这一统计数据中我们看到：县级市场的潜力非常大，而且还有至少1亿名摩托车驾驶员在城镇农村，他们都是未来汽车消费的潜在人群，这样大的市场真的亟需深入挖掘。

　　多年来，随着全国城镇化推进的深入，不论国家是否有扶持汽车下乡的政策，事实上县级市场已经打开，从笔者了解的一些普通县级市的消费状况来看，真正中高端的消费群体很小也很单一，但是低端的家用车领域却在不断普及，特别是在售价低于15万以下的领域，正在加速推开。因此笔者建议国产自主车企们，与其在一二线城市争夺的身心俱疲，何不深入县级市去开拓新的更广的市场呢？

　　笔者认为，国产自主车企布局县级市场的战略，最好采用“广考察、深调研、快布局、稳推进”的方针，在售后服务等诸多方面，更要给城镇消费者优质的服务，因为相对来说，城镇消费者其实更容易满足，甚至还有一颗更易被感化的心，或者说你只要给他优质省心的售后服务，他们就会信任你，甚至把他们的亲朋好友都介绍成为你们的客户，何乐而不为呢？笔者在此不妨警言一句：忽略甚至伤害城镇消费者，将是一步严重的错棋。

　　笔者知道，从市级城市向县级城市推进会遇到诸如经销商利益如何分配、售后服务人员培训管理等诸多问题，但是笔者相信这些困难都会解决，特别是当盈利的时候，所有的问题更会迎刃而解。