自从到达西班牙北部的帕普洛纳，我就迫不及待地钻进F-TYPE的驾驶室，这是款令我期待已久的敞篷跑车，更重要的它是由捷豹出品——一个在XJ220之后就“悄无声息”的英国传统跑车品牌。而且我不希望错过其家族中任何一位成员，这次到访我将充分感受全部三个款型——装备了V6发动机的F-TYPE和F-TYPES，以及V8发动机的F-TYPE V8 S。它是捷豹自X J 2 2 0以来最具运动本性的产品。按照厂方描述：这款车不像任何一款捷豹，你只需要开50米而不是50公里就能了解这一点。那么，是什么让F-TYPE和其他“普通”捷豹如此不同？毕竟它们每一款都很出众。它也是基于铝合金车身，都是前置发动机后轮驱动，与XK类似。但F-TYPE的车身扭转刚度比XK提升了30%，车身短了30多厘米，宽了一个拇指，低了12厘米。

　　在它设定的对手里， 显然不会包括奔驰S L ， 只有保时捷敞篷版9 1 1 ， 奥迪R8 Spyder和敞篷版阿斯顿.马丁V8Vantage。但捷豹指出，F-TYPE比这些车要便宜大概25%。他们还展示了一个图表来说明这一点，但需提醒的是，这个图上并未出现定价更低的保时捷Boxster。不论如何，看起来捷豹的确在Boxster和911这个狭窄的区间里找到了一个定位，而三个版本中应该说F-TYPE S对捷豹意图的传达更直接，也更具代表性。它装备的是3.0升机械增压V6发动机，有着380马力最大功率和460牛米最大扭矩。安装在发动机V形气缸中间的是最新型的罗茨式双涡流增压器，它对实现大效率起到了关键作用。它比V8车款采用的增压器更紧凑，并利用水冷器来降低进气温度，从而可优化功率和效率。

　　所有F - T Y P E的发动机都是纵置于车头，并匹配8挡ZF自动变速器。注意，不是双离合，只是常规型式的自动变速器——但有扭矩分配系统能尽早锁定扭矩，让它的后轮可以全力而直接地加速。不同的是，F-TYPE S版本有个常规式的机械式限滑差速器，它的调校能让你重新找回机械传动的直接感和幸福感，并且通过四轮双叉臂悬架进一步强化。不过，基本的V6版本没有该差速器锁。相比之下，V8 S版本则配备的是电子式限滑差速器，为此它要多付出15公斤的重量代价，会稍稍破坏捷豹宣称50︰50的前后重量比。

　　F-TYPE使用液压助力转向而非电子助力，但也有着出色的经济性和排放水准。你或许还记得，捷豹历史上最后一次发布的类似车型，还是非助力配置。想想E-TYPE，还有它的英国同胞A u s t i n - H e a l e y 、Triumph TR6，或许还能算上TVR。当然，F-TYPE已经融合了21世纪的豪华，它是经过精雕细琢、精工细作而来，车内布局合理，材质令人愉悦，触感细腻。面对这套精美的内饰，几乎无可挑剔，其中唯一让我不太理解的是：为什么换挡拨片、启动按钮，以及行驶模式拨片要用金色喷涂，在我看来那多数是日式跑车的风格。相比之下，中央通风口的自动升降功能更具捷豹特征，它们在需要较强的车内加热和制冷时会自动弹出。