“正向研发”向来都是合资车企的专有名词，不过最近随着一汽红旗H7的上市、奇瑞艾瑞泽7的正式命名，“正向研发”这个词在汽车界再次热乎起来。以往的正向研发大都像有关部门辟谣一样，间歇性的出现在公众对其质疑“山寨”或者模仿的时候，而这一次的正向研发算得上是自主品牌一次主动展示自身研发实力和自信的双重表现。自主车企到底需要什么样的正向研发，也成为汽车界讨论的热点。正向研发的提出，远达不到向汽车工业60年献礼的级别，但也确实是一种大跨步的转变。

　　之所以自主车企对正向研发和逆向研发过于敏感，很大程度上是源于在60年的汽车发展史中，我们都在严重依赖逆向开发。并且在刻板印象中也很直观的将正向理解为自主创新，而逆向就是抄袭和“山寨”。逆向研发的诟病很多源于其产品在开发过程中将别人外观直接COPY下来，落得“山寨”的恶名。所以当需要重振信心重塑品牌时，自然要规避“山寨”的嫌疑，而大举自主研发和正向开发的旗帜。

　　奇瑞发起“正向研发”步伐

　　依靠QQ发家的奇瑞自然而然的成为正向研发的领头羊，算的上是偶然中的必然。奇瑞正处于战略转型的收获阶段，多品牌的归一和新品牌形象的发布，需要为这个极力塑造工程师形象的企业提供一个技术支撑，IAUTO均衡智能平台的概念就诞生了，但艾瑞泽7却并不能代表奇瑞的正向研发。这款车从研发到目前准备上市，也已经走过了4年左右的时间，那时候的奇瑞研发体系并没有进行战略转型，仍然是100多个项目齐头并进，直到2012年奇瑞才宣布裁减上百个项目，仅保留30多个核心项目，而艾瑞泽7仍然是在阿尔法罗密欧某个平台下诞生的产品，所以宣扬其从一开始就是正向研发，并不成立。IAUTO均衡智能平台概念的提出，更多的还是为了塑造品牌为目的，起码目前打造的产品还不足以支撑正向研发的定义。

　　不过奇瑞在陈安宁院长带领研发团队进行全面改革下，体系和流程标准方面开始与国际汽车品牌进行接轨，这算得上是在正向研发上迈出的实质性一步。奇瑞IAUTO均衡智能平台的搭建，以及正向研发的提出，却带给我们更多的反思空间，自主车企发展到现阶段，是否已经具备完整的正向开发能力？

　　相比奇瑞在品牌塑造上的高调，另外几个自主车企如长城、吉利和比亚迪却在这方面保持低调。比亚迪在逆向开发中走过弯路，王传福（点击查看最新人物消息）正面也承认过比亚迪需要转变，所以我们看到比亚迪在新能源方面继续保持领先，思锐为代表的新一代车型在自主研发的科技配备上大炫了一回；吉利正在积极的吸收沃尔沃的先进技术，要转化成吉利自己身的技术实现正向研发，还需要一些时日；那么剩下有实力真正进军正向研发的车企就数长城了。

　　长城“过度投入”另辟蹊径

　　长城算得上是车企一个“另类”，魏建军（点击查看最新人物消息）直爽的性格和坦率的说话方式，似乎在目前以公关为主导的车企领导讲话方式上，是一个“原生态”的特例。他不盲目追求汽车企业销量排名，因为他相信在这里没有奔驰、宝马、保时捷；但他相信“夹着脑袋做人”比“夹着尾巴做人”好，因为思想一变尾巴就翘；他更看重技术：“汽车不是蒙人的，核心在于是不是自己掌握技术，没有技术,永远没有话语权，我一直的梦想是一线市场，与外资直接竞争。”

　　长城并没有主动提到过正向研发，但却十分渴求核心技术的自主研发。6月份初，长城汽车第三届科技节在徐水基地拉开帷幕，涵盖动力总成、新能源、材料、底盘、整车性能、内外饰等14个展区，一场长城自导自演的科技盛会，全面展示了长城在研发领域的努力和成果。直喷增压GW4C20发动机、哈弗混合动力平台、碳纤维复合材料展车以及总投资7亿元的综合试验场……长城一整套完整的研发体系已经完成，轿车、SUV、皮卡三大系列，包括发动机、变速器、整车造型、整车设计、CAE、试验等环节都形成了自主知识产权。而且近年来作为最会赚钱的自主车企，长城在研发上的高投入也是非常大方，到2015年计划将投入80个亿，专业技术人员破万，这或许就是魏建军所宣称的“过度投入”策略。