今年的北京交通运输展上，北方客车是来打酱油的吗？

　　每次参观车展时，笔者总觉得可以忽略掉北方尼奥普兰这个非主流客车企业。但此次车展，路过北方客车展台，笔者坐下仔细观察后，才发现这个企业来参展并非“打酱油”。不但如此，我们从这个企业身上还可以学到很多。

北方尼奥普兰BFC6128HKG3 LNG公路客车

　　年销量超千辆——造型不需要频繁更新

　　据悉，北方客车的2012年销量超过了1000辆。可不要小看了这个数字，虽量并不大，但含金量相当高。

　　其原因是，北方客车销售的都是大型客车，不但没有中型客车，而且大客车还是以12米为主。另外，从种类上来说，也以公路客车为主，完全没有公交车。这样的车型，能卖到1000多辆，是不是可以成为客车领域一个不能忽略的企业呢？

　　最初，北方客车引进的是德国尼奥普兰车型，随后，在这款经典车型的基础上做各种改型。虽然说如今的北方客车能够满足各种需求，车身长度覆盖到10-12米，但从外观上看，基本很相像。这是因为，北方客车在引进尼奥普兰车型后，一直是在这款车型的基础上做改动，无论用途如何，其底盘结构不变，外观基本也没变。

　　这款车型已经引进了十几年，但是，这并不妨碍一批又一批的回头客前来订购。

　　现在国内的很多客车企业，虽然也非常重视研发、产品的技术创新，但在性能完善方面功夫却下得少，在造型方面功夫下得多。而事实上，用户用车最关心的是性能。一款客车，只要基本性能好，故障率低，其实外形就算十年不变，也不会影响用户的使用。但是车辆如果只是外观光鲜，用起来不称手的话，是难以让用户满意的。

　　国内很多企业，真的可以在研发一款客车（或一个平台）上下足功夫，平台研发出来后，要经过充分验证再进行销售。一旦被市场接受，是不需要很快改变造型的。

　　什么叫经典？不变才可能是经典！

　　机制改变 猛增50%——机制对企业何等重要

　　据了解，北方客车2012年的销量增长超过50%，这一令人惊讶的增长速度，并非来自于产品方面的大调整，而是来自于企业机制的调整。