2010年前后，“那是一个闭着眼睛卖车的时代，不分品牌、不分档次，什么车都好卖！”成都某品牌4S店市场总监回忆。但2011年下半年以后的车市，“理性”成为主要关键词。进入2013年，汽车4S店销售利润持续下滑，即便如此，依然有那么多热爱汽车的“汽车人”近乎顽固地坚持、对品牌充满信心。

　　即使是2013年1-5月13%的销量增长，也不能让中国汽车人更乐观地估计这个行业。4S店利润持续下滑；汽车尾气污染几乎成“过街老鼠”，人人都能批判几句；城市交通拥堵，大城市陆续限行限购……

　　汽车行业赢利正变得越来越难，然而这并不影响汽车行业的整体发展，因为在每一个汽车人背后，都隐藏着一个或大或小的“汽车梦”，无论他是车企老总还是4S店销售顾问。正是因为有梦想做支撑，这些汽车人越艰难，越坚守。

　　利润下滑 品牌忠诚度一如既往

　　2011年下半年以后的车市，“理性”成为主要关键词。而进入2013年，汽车4S店销售利润持续下滑，就连曾经风光无比的奔驰、宝马、奥迪等豪华品牌，也在去年的价格战中损耗得体无完肤。

　　即便在这样的市场环境下，依然有那么一大批热爱汽车、热爱自己品牌的经销商，近乎顽固地坚持、对品牌充满信心。成都第一家Jeep品牌4S店总经理田景秋便是其中之一。

　　1993年，田景秋开始经营全中国第一家Jeep特许经销店。今年正好20年，分别在成都东门和西门各有一家4S店，他对Jeep品牌的热爱深入骨髓，虽然到现在为止西门的店都不能自负盈亏，但他依然忘我地坚持这个品牌。“做Jeep品牌是赚不了大钱的，想赚钱就不要做这个品牌。”田景秋说，“天下Jeep人是一家，这是Jeep品牌最珍贵的财富。”他热爱Jeep品牌，热爱自己的事业，如果不让他做汽车，他找不到第二喜爱的行业。

　　环境杀手 汽车业须为糟糕空气买单

　　2013年伊始，当上海一块车牌拍出9.1万元的历史高价时，北京部分药店的口罩也因为雾霾围城几近脱销。根据环保部最新发布的《中国机动车污染防治年报》，我国机动车保有量比1980年增加了30倍，而尾气排放总量也增加了14倍。机动车污染已成为我国空气污染的重要来源。

　　城市日益严重的交通拥堵难题，也给汽车产业的发展蒙上阴影。近5年来，我国平均每年新增机动车1600多万辆，既有的城市路网规划，在如此宏大的数字之下已经不堪重负。为缓堵，北京、上海、广州相继出台汽车限购政策，更多的城市也实行了尾号限行政策，但在高速增长的车流面前，仍然显得力不从心。

　　中国汽车产业发展至今，每一家汽车企业、每一个品牌都必须考虑环境和交通等问题，这将是未来赢得市场的关键因素——低污染和更高效的产品才能受到市场真正的欢迎和接纳。