去年的北京车展上，长安汽车并没有展出多少概念车，取而代之的是量产车型占据了展台的大部分。说到如此布展的原因，长安一位工作人员说：“我们这次就是要‘实打实’。”实打实的态度在这个略显浮躁的社会是应该具备的，尤其对于一个制造企业来说。所以从逸动到CS35，长安在外形和车内材料异味等方面的表现值得一提。当然，依然是从这两款车的车主反馈中我们也看到，长安还需要在一些地方实打实。

　　先说已经能看得到的长安的成绩。外形上，不论是逸动还是CS35，很少有抄袭的痕迹，这得益于长安汽车在世界多地设有的研发中心，来自意大利、日本等地的设计趋势被设计师用中式语言诠释后，我们看到的是自主品牌长安在产品外观设计上的日趋成熟。这不仅为长安汽车带来了销量，也让长安与一些仍旧走模仿路线的自主品牌拉开了差距。

　　几个月前，在针对98位逸动车主的调查中，认为车内有异响和异味的车主分别有25.51%和1.02%。这样的成绩甚至好于部分合资和进口品牌车型。以噪音控制来说，长安工程研究总院副院长庞剑就是长安汽车掌门人徐留平请至长安的这方面的专家。如今，庞剑领导的国家汽车噪声与振动和安全控制重点实验室，帮助长安自主品牌轿车跻身国内噪声控制领先水平。但此次对CS35的调查中，其在异响、异味和车内噪音控制方面的表现让我们意外，并未获得车主的一致好评。

　　从产品线来说，在长安CS35之前，自主品牌已经有长城哈弗系列、比亚迪S6、奇瑞瑞虎、力帆X60、传祺GS35、吉利GX7等超过10款车型。由此可见，虽然消费者购买SUV车型的热情高涨，但市场上的可供选择的产品已经不少，长安CS35想要有所建树需要有正确、清晰的定位。从长安CS35的车身尺寸和定价来看，紧凑型SUV市场是其主攻目标。作为长安的首款SUV车型，CS35不仅弥补了长安的产品空白，也避开了竞争最激烈的中大型SUV细分市场，主要的竞品为长城哈弗M4和奇瑞瑞虎。三者相比，M4的优势在于入手门槛，瑞虎的优势是“出道”长的口碑，而CS35的卖点则是轴距。

　　长安CS35需要继续实打实的地方来自消费者的反馈，比如在中国汽车质量网上投诉较为集中的机油乳化问题（二次处理后问题依然存在）。涉及车型有2012款的1.6MT舒适型、1.6MT豪华型、1.6AT豪华型，这些车辆中的六成以上 购买时间在1个月内、三成多在1~3个月、还有1.2%的车辆购买了3~6个月。针对此问题，长安汽车在3月8日宣布召回部分12492辆CS35，而且在中国汽车质量网上，长安汽车的回复率也达到了88.9%，应该说长安针对此问题的态度是积极的。不过需要注意的是，长安依然需要找出个中原因，在之后批次的车辆上进行改进，并密切关注处理机油乳化问题后可能带给车辆的“后遗症”。

　　曾经，长安汽车给人的感觉还是会让大家想起它的微车起家的身世，对老车型改款的热情大于新车型的推出。不过自从长安换标后，长安的思路似乎清晰了很多，逸动、CX20、CS35都可以称得上“各有千秋”。不过，长安依然需要在整车制造工艺等方面“实打实”，毕竟轿车、SUV和微车的受众有着巨大的差别，在微车市场取得的成绩和经验对于闯荡家用车市场的长安汽车来说还远远不够。