近日，北京市运输管理部门制定出台了《北京市出租汽车手机电召服务管理实施细则》(下简称《细则》)，并已于本月1日起试行。这距离6月1日北京市出租车统一电召服务平台启用已有一个月的时间。具体实施如何？中国经济网记者对此进行了调查。

　　司机不买账：仍偏向其他手机找车软件

　　《细则》指出，目前成熟的打车软件可通过备案方式“转正”成为官方打车软件，但通过官方“认可”的软件似乎并非想象的那么炙手可热。记者发现，即便是使用统一电召平台外的手机软件不计入司机每日两单的电召“任务”，仍有不少司机或更偏向于未加入统一电召平台的其他手机软件。因为民间叫车软件往往有乘客愿意给出更高的加价，更能调动司机的积极性。

　　当记者问及每日两单电召“任务”以及电召软件时，的哥王师傅表示不知情，“没算任务，公司反正现在还没有正式考核！我最近也没接电召的活，公司也没正式通知，但新闻广播都说了嘀嘀什么的都算电召可以加五元。”并坦言“现在电召单根本不够所有司机接的！还是扬召的多！”

　　也有的哥感叹，“《细则》出来以后，5元的电召费一定会吓跑一些乘客。有的乘客路程短，本来也没多少钱，再多收个5元钱，很多人宁愿在路边等车。”

　　据了解，目前，本市运营的多家打车软件均可免费使用，如转为官方软件后将按照电召标准收费，即时打车收费5元，提前4小时叫车收6元。

　　乘客不理解：“多此一举”“帮倒忙”

　　“原来可以不花钱的事情，现在非要5元钱。”“我明明可以不加价就轻松叫到车，现在变得必须要加钱。不明白为什么这么做。刚习惯用手机软件来叫车的，现在我宁愿去路上叫车。”一网友表示不解。

　　有网友质疑说，打车软件让出租车载客率更高，减少司机的白跑空跑，有效治理城市拥堵情况；同时让大家出门效率更高更方便。没补贴就算了，要收费也该向出租车公司收，怎么还能收电召费呢？“这到底是保障公民交通，还是制造交通混乱？”

　　“凭什么呀！北京出租车管理职能部门想钱想疯了吧！！大家能不用在酷暑中等车，的哥也可以少跑空程，多节能环保的叫车软件你们也要扼杀！你们有什么权利！”网友@奶油慕斯是个喵星小吃货在微博上“吐槽”。