4S店授权刚刚兴起时，北京的三环边还能见到高举的LOGO、飘扬的道旗。随着北京房价上扬，4S店获利低迷，新授权的4S店唯寻找六环外的地块，才能满足车企对硬件的规定；在城里注册的4S店唯化整为零，才能维系已有的用户。
随着消费理性、竞争激烈，4S店的获利水平降低——以往投资新店两三年时间即回本儿，现在需要七八年甚至更长的时间，前三年还要赔钱以树立口碑、积攒用户。但是，四环甚至五环内的土地供应量有限，土地租金每年上涨，甚至有追平4S店的销售、服务利润的趋势。投资人心里明白，如果自己不拥有土地，投资4S店已经无利可图。
中国汽车百年时，曾经的品牌管理办法、企业授权都成浮云。很多名牌店改在各处写字楼里租办公室，接到咨询买车的电话，便派出销售顾问上门，美其名曰“尊享体验、送车试驾”；意向用户挑选颜色、选装配置，也只需一架iPadmini、直接访问企业数据库就全部搞定。
中国汽车百年时，各品牌店还在城里大开连锁快修，租一间底商、装一部举升机，只接预约的维修保养，非预约者一律加收50%服务费；各4S店还根据各自的实力购买MPV改装成快修车，快修设备、常用备件装车，高经验技师车上待命，有用户报修便像“Ambulance”般快马杀到，既提升用户满意度，又不占用租金昂贵的店面。
中国汽车百年时，作为大众夏朗的车主，我会在保养前分别致电上海大众、一汽-大众和进口大众的经销商，谁家保养的报价低、谁家保养送西班牙特级初榨、送当年的五常大米，我就选谁家。
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