卷首语
自古人们划定界限往往依靠河流高山等天然地形，而桥这一建筑的用途便是跨越这些"界限"。
中国人的建筑工艺在世界范围内都是优秀的代名词，北京地区有所记载的古桥约有500-800座左右，目前现存的仅有200座左右，这回我们则挑选了其中的三座，看看那些古桥的现在，这次陪伴我们一同探访的是广汽丰田汉兰达，汉兰达所追求的是一种无界限的境界，恰好也与我们这次的主题相符，那么下面让我们看看汉兰达与古桥的结合能有怎样的结果？
最早的工程责任制--琉璃河桥
现如今动辄千万上亿投资的桥梁在祖国大地上遍地开花，当然这其中也有不少"豆腐渣"工程。为了解决这个问题我们研究出了质量责任制，可我们伟大的古人早在几百年前就有这种制度，下面要说的琉璃河桥便是如此，在琉璃河桥上西侧南数低34根望柱上刻有"石匠三千名"的字样，根据当地居民说，这三千名石匠当时应该全部被记录在册，桥梁如果出现问题怕不是砍头也是流放一类的。所以，琉璃河桥尽管经历467年的历史也没有出现太大的问题。一方面可以说这是当时的统治阶级对咱劳动人民的苛政律刑，另一方面也说明了当时工匠们的巧手天工。
琉璃河桥，位于北京房山区琉璃河镇北因横跨琉璃河而得名。该桥最早记录为明永乐十六年(1418)开始修建木石结构桥梁但因水流量较大桥梁多次被冲毁，终于明嘉靖十八年（1539）开始修建纯石结构桥梁，并于七年后的嘉靖二十五年（1546）建成。此桥距今约有467年的历史，现在是北京市的市级保护文物。
琉璃河在建筑上有一个特别值得说的地方，由于琉璃河常年会受到洪水的侵袭，因此对桥梁的坚固程度有着很高的要求，因此琉璃河桥使用了一种称为"银锭锁扣"的工艺增加桥梁的强度。这种故意是将铁水注入桥板间燕尾型的槽口，等待铁水冷却后金属加固件便将两块石板牢牢的链接在了一起。
而真正令我们印象深刻的并不仅仅是大桥本身，在大桥的一端伫立着多块石碑，上面篆刻的文字有些已经很难辨别了，但是所幸都被保留了下来，在众多石碑中年代相对久远的可以追溯到天启元年（1621）而相对近一些的则是民国二十年前后（1930年代）。这些石碑上有的是记载石桥历史，有的则是为附近修建的庙宇所立，例如其中有一块石碑便是因附近修建了一个鲁班庙而立的石碑。
在琉璃河桥附近我们看到除了历史所遗留下的这些文物，都被妥善的保护了起来，这里的生态环境的保护也十分到位，尽管河水并不是清澈见底，但却天然的形成了一片小型的湿地，在这里我们捕捉到了市区内难得一见的鸟类的照片。我们并不具备鸟类的知识，但相比市区里仅仅能看到麻雀而言这些鸟的存在像我们证明了保护文物与生态平衡并不存在冲突。
琉璃河桥的存在让我们感受到了对于文化历史的尊重，尽管在2000年以前琉璃河桥这座近500年历史的古桥仍在作为主要交通干道被使用，但在那一年起新的桥梁开始修建并随之使用，并且在桥的两侧修筑了台阶，尽管我们的驾驶的汉兰达完全有能力行驶到桥面上，但出于对文物估计的保护，我们最终没有这么做。
琉璃河桥给人留下的印象在于新旧事物之间的和谐共存，人与自然之间的和谐。新事物的发展似乎总是有旧事物的阻拦，然而能够突破矛盾的界限，用一种对两方面事物都有利的方式进行发展，那么和谐自然会出现在我们面前，就像琉璃河桥一样，远处是繁忙的现代交通干道，琉璃河桥上是清晨遛弯的老人，河面上则立着几只青鸟，现代与古代；人类与自然之间的界限似乎并不那么明显了。
