2013年乘用车共销售866.51万辆，同比增长13.81%，增幅较上年同期明显提升。在乘用车主要品种中，基本型乘用车(轿车)和运动型多用途乘用车(SUV)销量同比增幅均高于上年同期，受公告调整影响，多功能乘用车(MPV)增幅较为显著；交叉型乘用车呈明显下降。上半年，中国品牌乘用车共销售356.67万辆，同比增长13.19%，结束上年下降趋势，占乘用车销售总量的41.16%，占有率较上年同期下降0.23个百分点。上半年，中国品牌乘用车销量虽高于上年同期，但销量累计同比增幅总体呈现逐月回落态势，且市场占有率也持续走低。在外国品牌中，日系乘用车销量同比降幅较前5月继续趋缓，其它外国品牌保持较快增长。上半年，德系、日系、美系、韩系和法系乘用车分别销售167.66万辆、128.10万辆、105.23万辆、79.13万辆和27.69万辆，分别占乘用车销售总量的19.35%、14.78%、12.14%、9.13%和3.20%。

　　看过上面密密麻麻的数字，我们可以简单总结为：乘用车销量小幅提升，SUV势头不减；中国制造乘用车销量和市场占有率走低；日系车海外市场和中国市场均有回暖。大势上我们不再多说，很多媒体都给予了数据报道，今天结合河南市场我们来分析一下经销商经营走势。

　　2013产能集中释放 经销商利润继续下滑

　　作为汽车厂家实现产品价值的最后一个环节，经销商最能感受到车市的冷暖。往往是厂家打喷嚏，经销商就感冒。事实上从2011年下半年车市增速下滑就显现出来，郑州有2%-5%的经销商由赢利变为亏损，2012年汽车行业内人士和媒体对对整个车市给出的评估是“微增长”，特别是中日关系紧张阶段日系车销量受到创伤，2012年河南地区经销商的利润将继续下滑。不过玛雅人预言的2012世界末日并没有到来，汽车经销商几乎也都在度日，特别是经销商集团，例如河南的威佳集团、大行集团、富达集团、中植集团等。但或许，我们可以将2013年看做是洗牌年，2013年郑州地区经销商竞争惨烈，大小车展都参加，大小节日都促销，恨不能一天48小时吆喝购车政策。这辛苦的背后，各经销商都在加紧备战，期望在2013年的惨烈竞争中生存下来，继续发展。

　　经历了2年车市高速增长时期，几乎汽车厂商、大区和经销商都不愁卖车，在这样的刺激下，各个汽车厂家都加紧扩张产能，郑州市机动车保有量也早已超过200万辆。来到2013年，我们可以明显看到新增产能被集中释放。例如华晨宝马30万产能将在2013年实现，奥迪计划2014年产量达到50万辆，奔驰也计划在此阶段实现翻三番目标。北京现代、广汽本田、东风日产等新增产能也将集中释放。

　　加价买车一去不复返 经销商集团化

　　在郑州，4S店数量超过130家，2011年起豪华车超市遍地开花，2013年二手车卖场、二手车广场如雨后春笋一般涌现，这些商家都在等着买车人的到来。再具体一点说，虽然上海大众以636691台名列2013上半年国内乘用车销量冠军，但我们的网友爆料，途观不过是再饥饿营销，车库可以看到一大排的新车，网友“车神”表示绝对不买加价车，而一度引领SUV潮流的CR-V现在非但不用加价还有8000起的现金优惠。豪华车竞争也相当严重，有了较多的产能，供不应求的状态一去不复返，加价买车成为历史，郑州BMW、奔驰、奥迪等豪华品牌经销商先是推出多样金融政策，接着就就体现在经销商的利润和价格上。总之，从上半年看2013年是残酷竞争的一年，编辑认为，郑州市场一些中低端品牌可能会倒掉；一些利润微薄难以为继的4S店有可能为经销商集团兼并重组；而经销商集团有野心的会上市。