法国人是傲慢的，就像那只永远高昂着头的雄鸡一样。

　　在中国聊到法系车，很多人也会说起法国人的那种傲慢：总是不把最新的车型、最新的技术带来中国，似乎中国市场的成败与他们毫不相干一样。

　　我说不上对法国人有什么成见，但对于中国市场的这些法系车，我却向来有点偏见。主要原因是我觉得中国市场的这些法系车大多没有什么值得夸耀的新技术，车厢设计也常常给人怪异而又不实用的感觉。我也常常觉得中国市场这些法系车最大卖点是“性价比”，而不是通过自己的设计、科技、实用性等方面的综合实力去吸引人。

　　雪铁龙新世嘉并不是目前最新、最好的一台法系车，但它却是一台典型的法系车。就是这样一台典型的法系车，用了几天、数百公里的路程，让我对法系车的看法有了很大转变。这台车上的一些闪光点也提醒着我：法系车可不只是卖“性价比”的：

　　一，动力系统。这台新世嘉是1.6L手动挡的。对于手动变速箱，很多人都有自己认为的“好”的标准，例如大众的变速箱那种顺滑、吸入感强的手动变速箱可以称之为“好”，又例如马自达那种行程短、运动风浓郁的手动变速箱也可以称之为“好”。雪铁龙的这个手动变速箱吸入感没有大众的强，行程没有马自达的短，但它却也强烈地给我“好”的印象，因为它无论是离合还是换挡的重量感都适中，每次入挡还有一种不显山不露水的机械质感，相处时间越长，越觉得这个变速箱的调校真是大师之作、工程学典范。

　　那台新的1.6L发动机，改善了一些原来法系发动机低转乏力的缺点，中段转速的力量来得够充分，而高转也保持着法系发动机一贯的后劲充足的特点。最要紧的是，他们懂得让这台新发动机与手动变速箱亲密无间地合作，默契合拍地表演，齿比设计无可挑剔，足以作为自主品牌动力调校的教程。

　　二，底盘。法系车擅走烂路，这是很多人都证明过的。我觉得要想体验法系车底盘应对复杂路况的功力，就要开着一台法系车长途行进、真正去走各种各样的路面。如果只是在汽车城内开着法系车过几个减速带，你便还是管中窥豹，并不能真正全面地明白法系车的底盘妙在何处。我自己觉得法国人最牛的是：他们能把简单的扭力梁悬挂调校得比别人的多连杆悬挂贴服性还好、滤震能力还强，简直有种化腐朽为神奇之感。至于标致说的“如果世界上不再有弯道，标致也就不再有存在的必要”这句话，我想补充的是“如果世界上不再有烂路，那么法系车也没有存在的必要了”。

　　三，适合长途奔袭的特性。这几天开着新世嘉跑了很远的路，我觉得它的很多方面都是针对长途奔袭设计的。如它的挡风玻璃开扬感强、前排头部空间充裕，长途驾驶不会让人有憋屈感，而是能一直在享受旅途中的风景和阳光；座椅柔软，长途乘坐不容易疲劳；车厢静音水准较高（起码在它这个价位算相当优秀），长时间跑高速不容易让人心烦。还有很特别的一点：这台新世嘉的最低配的版本，但却也标配了定速巡航，长途行驶时能减少很多驾驶员的身体负担。我以前就发现很多朋友到欧洲自驾时喜欢选择租法系车，我当时还不太明白个中原因（这是否也是一种偏见？），现在我终于明白了，而且现在可以确定哪天我如果有机会去欧洲自驾，我也一定首选法系车。

　　以上几点真的不是随口说说，而是我从这次这台新世嘉身上挖掘到的法系车的个性。至少对于新世嘉来说，面对同级的大众、福特、雪佛兰，甚至丰田、本田、日产对手们，以上几点就是让新世嘉区别于竞争对手的重要的个性，是竞争对手们无法模仿出来的。我推荐三类人在买10-12万轿车时收起和我原来一样的偏见，去看看新世嘉：一，喜欢开手动挡的；二，所居住地路况不太好的（例如中国西部的一些二、三线城市）；三，喜欢长途自驾游的。当然我同时也希望法国人也多少收起一点你们的傲慢，因为至少现在你们还没有比德国人、日本人更多的傲慢的资本。