福特在中国的战略分两个阶段。第一个阶段从2005至2009年，福特为避免破产，进行业务重组，因而错失了在中国大发展的良机，远远落后于通用、丰田、本田、大众甚至现代等竞争对手。

　　第二个阶段从2009年开始，以亚太中心移师上海为标志，并制定出“1515”战略（在2015年引进15款新车型）。在两个在华合作伙伴之间，福特优先选择发展更具天时地利人和的长安福特。2013年1至4月的增持事件，也许意味着江铃汽车与福特关系的升温。

　　2012年，福特在华销量62.7万辆，乘用车20万辆出头，远低于通用汽车的283.6万辆，也低于北京现代的86万辆，东风日产的77.3万辆，一汽丰田的49.6万辆。销量迥异的背后，折射出福特在华战略的落后。

　　据盖世汽车网的统计，长安福特在2008年一度位列中国汽车销售的第10名，到了2011年，福特在华的乘用车合资企业长安福特马自达则被排队在10名之外，不过2012年，从车企销量的座次来看，福特在华份额和增速开始有了明显的提升：2012年跻身前8，而在2013年3月排名第5，4月第7，5月第6。

　　错失中国发展良机

　　“2004-2009年，福特汽车进行了一次大转型，”福特亚太地区总裁韩瑞麒称，“在这期间，我们对在美国的相关业务进行了一次大规模的重组。关闭了14个工厂，员工从原先的10万骤减为4万，同时还卖掉了所拥有的豪华品牌。”这虽然让福特避免了步上通用和克莱斯勒走入破产的后尘，却也在同时错失了在中国大发展的良机（表1、图1）。

　　难道是福特的全球化能力逊于竞争对手吗？

　　福特vs通用：全球化能力差异在于中国市场表现

　　如果以非美国市场的销量占比来衡量全球化能力，2012年福特非美国市场贡献的销量占比为59.39%，而通用则为72.64%。从表面上看，通用汽车的全球化能力远超福特。进一步分析，其实不然。

　　首先，美国市场当地占有率相差不大，福特为15.2%，通用17.5%。其次，虽然在某些地区和国家，福特尚不能企及通用，但在英国和加拿大两大市场，福特的表现优于通用。福特在英国14.9%的市场占有率高于通用的11.7%，而在加拿大的占有率16.1%，也优于通用的13.2%。