福特在中国的战略分两个阶段。第一个阶段从2005至2009年,福特为避免破产,进行业务重组,因而错失了在中国大发展的良机,远远落后于通用、丰田、本田、大众甚至现代等竞争对手。

第二个阶段从2009年开始,以亚太中心移师上海为标志,并制定出“1515”战略(在2015年引进15款新车型)。在两个在华合作伙伴之间,福特优先选择发展更具天时地利人和的长安福特。2013年1至4月的增持事件,也许意味着江铃汽车与福特关系的升温。
2012年,福特在华销量62.7万辆,乘用车20万辆出头,远低于通用汽车的283.6万辆,也低于北京现代的86万辆,东风日产的77.3万辆,一汽丰田的49.6万辆。销量迥异的背后,折射出福特在华战略的落后。
据盖世汽车网的统计,长安福特在2008年一度位列中国汽车销售的第10名,到了2011年,福特在华的乘用车合资企业长安福特马自达则被排队在10名之外,不过2012年,从车企销量的座次来看,福特在华份额和增速开始有了明显的提升:2012年跻身前8,而在2013年3月排名第5,4月第7,5月第6。
错失中国发展良机
“2004-2009年,福特汽车进行了一次大转型,”福特亚太地区总裁韩瑞麒称,“在这期间,我们对在美国的相关业务进行了一次大规模的重组。关闭了14个工厂,员工从原先的10万骤减为4万,同时还卖掉了所拥有的豪华品牌。”这虽然让福特避免了步上通用和克莱斯勒走入破产的后尘,却也在同时错失了在中国大发展的良机(表1、图1)。
难道是福特的全球化能力逊于竞争对手吗?
福特vs通用:全球化能力差异在于中国市场表现
如果以非美国市场的销量占比来衡量全球化能力,2012年福特非美国市场贡献的销量占比为59.39%,而通用则为72.64%。从表面上看,通用汽车的全球化能力远超福特。进一步分析,其实不然。
首先,美国市场当地占有率相差不大,福特为15.2%,通用17.5%。其次,虽然在某些地区和国家,福特尚不能企及通用,但在英国和加拿大两大市场,福特的表现优于通用。福特在英国14.9%的市场占有率高于通用的11.7%,而在加拿大的占有率16.1%,也优于通用的13.2%。