三年后的2016年，三十而立的讴歌品牌将收到一份特殊的生日礼物，首款在中国生产的讴歌车型将正式下线。7月17日，广州汽车与本田就讴歌品牌在中国的事业发展规划达成基本协议。敲定了讴歌于2016年在广汽本田生产的目标。这也是继英菲尼迪后第二个宣布国产的日系豪华品牌，而与英菲尼迪的“百尺竿头更进一步”不同的是，讴歌的国产更像是“背水一战”。希望用国产来挽救在中国市场逐步边缘化的讴歌品牌。国产能否成为救命稻草？
从北美的领跑者到在华的追赶者
日系豪华品牌中，讴歌一直扮演先行者的角色，但仅仅是在北美市场，1986年，讴歌在北美正式创立，开启了日系豪华品牌时代，并且凭借出色的产品缔造了口碑与销量的传奇。但在中国市场，讴歌的表现就判若两人，2006年9月、讴歌正式投放中国大陆，在很长一段时间内，讴歌都至少有TL、RL和MDX三款车型在售，而且除了MDX外，其他两款车型一直都处在边缘化的境地。而本田似乎对此并不在意，既没有品牌营销上的努力，也不听取中国消费者的反馈。好在近一年来，遭受挫折的本田对中国市场态度的整体转向，讴歌的产品投放也随着加快，产品线又增加了RDX、ILX和RLX三款车型，但年销量也仅仅只有2300辆。
【很长一段时间内，讴歌在华都只有TL、RL和MDX三款车型】
相比讴歌，英菲尼迪在华的表现就要积极很多，大规模的品牌营销使得英菲尼迪的知名度远高于讴歌，产品线也更丰富，反应在销量上，英菲尼迪年销量一度接近了2万辆。一年前，日产与英菲尼迪正式签约，敲定了英菲尼迪于2014年国产的计划。相比讴歌，英菲尼迪的国产更加水到渠成，国产是锦上添花，而非雪中送炭。
【英菲尼迪在华产品线更加丰富，反应更迅速，已经率先敲定国产】
虽然雷克萨斯一再否认国产计划，但雷克萨斯却是三大日系品牌中最具实力的一位，也是最早入华的日系豪华品牌，2004年9月正式登陆中国。尽管受到钓鱼岛事件的冲击，雷克萨斯2012年的年度销量依然达到了6.4万辆，而且2012年1-8月底，雷克萨斯的在华销量与上年同期相比增长高达67%，依然强劲的增长也使雷克萨斯并没有国产的动力，并将增长归因于进口的高品质。
【雷克萨斯入华时间最早，品牌知名度也最高】
除去产品的高品质，雷克萨斯的服务与灵活产品策略也是增长的主因。雷克萨斯在2012年引入大小改款车型多达13款，基本实现全球同步节奏，丰田中国也易名“中国丰田”，为中国化本土化定下基调。
相比雷克萨斯早早入华和英菲尼迪的积极国产，北美市场的领跑者讴歌，在中国市场成为了追随者，保守的策略和迟缓的反应速度让其与主流豪华品牌之间的距离不断拉开，国产更像是最后的翻身机会！
效仿英菲尼迪的国产方式
英菲尼迪的国产是后来者讴歌最好的模板，英菲尼迪并没有像奔驰和宝马那样建成独立的合资厂，当然政策层面也不允许。而是充分利用了东风日产现有的资源，英菲尼迪将在在东风日产乘用车公司襄樊工厂投产，这个工厂目前生产的主要车型为天籁。
【英菲尼迪将利用东风日产资源实现国产】
而讴歌的选择也较为相似，选择了一家生产中级车的工厂来作为国产讴歌的基地。按照目前的消息，讴歌将在广汽本田增城工厂（第二工厂）生产，这家工厂目前生产的车型便为雅阁。并且据广汽本田内部人士透露，增城工厂一直有生产比雅阁档次更高车型的准备。如此看来，广本方面已为讴歌国产留出了位置。
【选择广汽本田很大程度上因为广州的配套更全面】
【与英菲尼迪一样，讴歌选择的工厂也生产本田中级车型】
讴歌选择广本的另外一个原因是零部件厂商的配套，广州作为日系车企的大本营，配套资源也最为成熟。对讴歌这样的豪华品牌来说，对生产配套的要求更高，无论是成本控制还是资源优势，广州都是最佳选择。
