北京实施“汽车限购令”至今实施了三年时间。在今年7月10日举行的汽车行业信息发布会上，中国汽车工业协会透露“未来，天津、深圳等8个城市也存在实施限购的可能”。由此一来，各方的反对声更甚。对此进行分析，看看治堵治污跟能否有新的途径，提一些自己的想法和消费者的想法。
2010年末，北京的一纸限购令让整个车市为之一“震”，不但成为北京人谈论的焦点，更引发了全国性的大范围讨论。时至今日，限购已经实施了将近三个年头，尽管北京市交通部门认为“北京缓解拥堵已初见成效”。但业界及消费者对于限购、限行的反对声却从未止息。
在本月10日举行的汽车行业信息发布会上，中国汽车工业协会郑重表态反对通过采取限购政策治理城市交通拥堵和空气污染的做法，并透露“未来，天津、深圳、重庆等8个城市也存在实施限购的可能。此消息一出，立刻在消费者中引起一片哗然。
各方声音
民意：当笔者问及在北京工作的朋友时，她觉得现在的交通状况只能用“每况愈堵”来形容，在她看来，限购并没有缓解道路拥堵，反而比过去更堵。而且，通过北京市交通委网站做的民意调查显示，有78.33%的投票者认为上半年北京市交通拥堵并未缓解;“通过小客车指标调控并采用摇号方式实施机动车总量控制”仅有不足8%的投票者予以肯定，居各项治堵措施之末。
中国汽车流通协会：国家经济增长方式由过去的出口、投资变为“消费”，今年上半年汽车类消费占社会消费品零售总额的12%，可以说汽车是拉动经济增长的重要因素，一旦大范围限制购买汽车，对国民经济增长也会造成不良影响。
消费者协会：任何政策在制定时都要更多顾及老百姓的利益，要参考百姓的声音，而汽车限购恰恰是在剥夺老百姓的权利。因为每个消费者有充分的权利选择如何生活。
建设性意见：
汽车资深专家贾新光觉得北京实施汽车限购做法很蠢，根本没必要，并提出如下建议：我建议没有限车的城市，可以学习限房政策，第一个家庭第一辆车不限，第二辆车须摇号，第三辆不能再买，离了婚不算，现在开始实行，将来的矛盾就会缓和一些”。
作为北京汽车限购政策制定者之一，北京市环保局李昆生处长表示，汽车限购是一个没办法的办法，这一政策不会长久以往的执行下去，它只是缓解拥堵，为轨道交通和公路交通建设赢得时间。政府部门之所以采用限购、限行的手段，主要是为将车速提高，从而减少尾气排放。李昆生认为，解决环境污染的途径还有一个，就是发展电动车、混合动力汽车，减少煤炭燃烧。
现在对于电动车的补贴政策陆续出台，如果是从环保的角度来讲，电动车将是未来的大势。除此之外，笔者认为应该引导消费者合理使用车辆，尽量选择步行或公共交通工具，确实需要自驾的时候再开车，俗语讲“好钢用在刀刃上”。而且，从各方的观点来看，限购令绝非长久之计，至于未来如何发展以及发展时间的快慢，还需要相关部门多和群众沟通，让整个社会环境更适合人们生存。
