面对销量的持续下滑，面对在日系品牌内部多次垫底的现状，马自达决定再出发。

　　马自达汽车株式会社负责全球市场与销售的常务执行董事毛笼胜弘日前在接受网易汽车专访时透露，再出发的战略已清晰：在尊重两个合作伙伴意愿的基础上，全力推行一个马自达战略。着眼点也已明确：提升营销力的基础上重点打造马自达品牌。而实施该战略的契机已经来临：长安马自达独立后，创驰蓝天将成为承载“一个马自达”战略启动的最好切入点。

　　面对马自达在中国市场越来越“小众”的品牌定位，毛笼胜弘认为：苹果在手机领域的市场份额只有5%左右，但其品牌影响力、公司市值却是无可争议的领导者。马自达不会去刻意地追求销量与规模，马自达希望成为在其产品所在的各个细分市场中最具价值的品牌，就像手机中的苹果、摩托中的哈雷。

　　这一目标能否实现，还需市场的最终验证。但错过了太多机会的马自达毕竟迈出了其再出发的第一步。

　　销量持续下滑 马自达逐步淡出主流

　　近年来，马自达在中国的发展一直不尽如人意。根据其日前公布的最新销量数据显示，马自达品牌车型2013年上半年累计销量8.2万辆，同比减少20.6%，6月单月销售更是同比大幅降低31.2%，仅为11,108辆。

　　分摊至两个合作伙伴上，一汽马自达今年上半年累计共销售了5.7万辆，实现4%的微幅增长，而刚刚单飞的长安马自达的销量仅为2.5万辆，同比降幅更是高达42.8%。这一成绩在所有日系品牌当中已然排在了末位。

　　如果把时间维度再拉长，事实上，马自达在2010年依靠第一代马自达6的降价冲量达到在中国市场年销量24万辆的新高后便开始走下坡路。2011年，马自达在华销量同比下滑10%；2012年，其又同比下滑12.9%；降幅延续到今年上半年，直接跌破20%。马自达也逐渐淡出主流品牌的行列。

　　面对这一现状，一汽马自达一位经销商负责人张强（化名）心里也很苦闷，马自达6其实是一款很不错的B级车，但在中国只能以A级车的价格来打市场。在睿翼上市之后，老款马自达6降价3万与睿翼同堂销售。虽然价格上有了区分，但老马6和睿翼的市场定位重叠度很高，产品本身变化也不大，老马6在很大程度上直接抢了睿翼的市场，这也导致睿翼的销量一直不温不火。而马6价格的下滑又直接影响到了马自达的品牌形象，可以说形成了一个恶性循环。

　　张强坦言，目前店里的业绩主要就靠老马6支撑，这两年马自达的产品线本来就不丰富。现在就盼着Mazda ATENZA了，希望这款车能够带来一些转机。

　　长安马自达的一位经销商则同样有产品线不丰富的担忧，马自达6价格的持续下滑使马自达3更是承受了较大的压力，马2、马3的更新换代也相对缓慢。这位经销商将自己的希望更多放在了即将上市的CX-5上。