当一汽大众累计生产的第200万辆的奥迪轿车在佛山新工厂交付给消费者。一汽与奥迪的合作也走过了25个春秋。

　　这是一个成功的范本。说是改变了中国和全球汽车格局也不为过——没有奥迪，一汽探索高端轿车开发的道路更加举步维艰；没有一汽作为第二故乡，奥迪冲击全球一流豪华品牌壮志难酬。

　　1987年，国家酝酿建立中国轿车产业，一汽厂长耿昭杰、大众董事长哈恩聚首长春。拍板一汽与奥迪的合作。他们是战略家，都怀着一颗进取之心，瞄准着一个看似遥不可及的目标。一汽的初衷，是借开放契机，获得国际先进平台，打造“红旗第二代”；大众则以此作为“先导工程”，谋取中国市场半壁江山。

　　然而，无论贴牌生产奥迪100；还是转让技术生产“小红旗”；一汽当时都无法跨越装备、人才、管理、标准方面的巨大差距。1995年底，奥迪加入一汽大众，成为合资企业的股东之一。

　　“先结婚，后恋爱”，曾经有过磕磕绊绊，“话语权”之争至今还有人提起。但是25年沟通磨合，让妥协、理解、合作、共赢渐成共识，在一汽大众奥迪，重要事情都是一致同意了才做。大股东没有利用控股地位侵害小股权利益，小股东也没有利用产品、技术和品牌优势要挟大股东。合资企业内部治理和谐，良性发展。

　　一汽奥迪终于赢得“模范夫妻”的好名声。

　　1999年，奥迪当时旗舰A6在长春一汽大众问世。“中国制造”第一次在高档轿车领域达到“同一星球、同一奥迪”的新高度。里程碑式跨越的背后饱含着多少拼搏与艰辛。

　　当时从北京飞往长春的飞机上，坐满了来自英格斯塔特的德国人。从管理人员、工程师到工位上的技工，数以百计的奥迪专家一对一地和中方员工一起工作，手把手地传授技术诀窍。

　　贴近消费者的本土研发，一汽奥迪始终是业内的领跑者。从A6到A4，同步开发，中国技术人员的参与度越来越高。尤其提升后部空间和舒适度的加长版，成为豪华轿车的“中国特色”。消费者的热烈响应，引来对手竞相跟进。

　　在一汽大众开发的新一代A3三厢车中国版，将充满众多本土元素。而源自中国的多款加长车型，现在开始走向世界。

　　研发、采购、生产、营销四大链条的最高标准和本土化，支撑一汽奥迪在中国豪华车全价值链领域都成为典范。

　　作为品牌营销的开创者。2006年成立的一汽大众奥迪销售事业部，率先实现进口车和国产车并网销售，并且和供应商、经销商形成了很好的伙伴关系。让奥迪品牌更加贴近中国市场，支撑本土产品达到销量的八成，奥迪新A6L、新A4L、Q5、Q3引进国产后，无不成为市场的翘楚。与进口车型A8、A3、TT、Q7等共同支撑奥迪成为最富活力和科技感的豪华品牌。

　　让销售终端的贴心服务赢得消费者，让品牌的溢价凝聚消费者，一汽奥迪抓住了中国汽车市场的“井喷”式增长期，始终是国内销量最大、价格最坚挺的豪华品牌。当年不屑与之为伍的对手们今天成了一汽奥迪身后苦苦的追赶者。