随着未来中国、美国和欧洲等市场的环保法规收紧，新能源汽车越发成为车企关注的核心。近年来燃料电池技术再次引发车企的兴趣。丰田和宝马的技术合作中包含燃料电池，雷诺-日产和戴姆勒、福特已经签订合作协议。
7月2日，通用汽车与本田又联合发布声明称将合作开发新一代燃料电池技术，着眼于2020年投入实用，宣告新的燃料电池开发团队诞生。
联手打造下一代燃料电池
通用和本田将以目前各自的燃料电池技术为基础展开研发工作，将共享零部件供应商，达到削减氢燃料电池车的成本，通常燃料电池车比纯电动车价格更昂贵。两家公司还将开发加注燃料的基础设施，这对于从长期角度向消费者推广燃料电池车至关重要。
燃料电池车的动力系统为“电池堆栈”，将氢燃料置于燃料电池中，与空气中的氧气发生化学反应，产生电能驱动电动马达，再由马达带动汽车中的机械传动结构，进而将动力传递至前后万向轴、后桥等底盘行驶系机械结构，转动车轮驱动车辆。
该技术拥有多种优点。通常燃料电池的能量转换效率比内燃机要高2到3倍，燃料电池车的续航时间为纯电动车5倍左右，并且加注燃料时间较短，不像电动车需要耗费8小时左右充满电量（半小时快充只能充入一定比例电量）。另外燃料电池的主要燃烧产物为水，只有少量杂质可能造成极少量的二氧化碳和氮氧化物排放，在环保性能上较高。
燃料电池的燃料形式可能为采用的能源液态氢、气态氢、储氢金属储存的氢，以及用碳水化合物重整后转换的氢。重整氢的间接来源是甲醇、天然气、汽油等烃类化学物质，通过相关的燃料重整器发生化学反应间接地提取氢元素；直接来源就是石化裂解反应提取的纯液化氢。
不过燃料电池车也存在若干缺点。首先是造价高昂。最受看好的质子交换膜燃料电池需要铂金属作为催化剂推动化学反应，并且随着反应的推进铂可能“中毒失效”，无法反复使用。仅这一条就将为燃料电池车增加数千上万美元成本。通用汽车副董事长斯蒂夫葛斯基表示，通用方面认为氢燃料电池技术将成为未来几大替代性动力之一，可减少对石油类资源的依赖性，但该类技术的研发成本迄今尚未降低，阻碍了实用性的提升。因此通用将和本田携手，实现成本开支的摊薄。
