对于中国而言，或许上半年可以用一悲一喜来形容。先是中国二季度经济增速放缓至7.5%给已经被“钱荒”闹得心烦气躁的中国经济又泼了一盆冷水，接着是2013年《财富》500强中95家中国企业上榜，再次刷新榜单记录，又给焦虑的中国人打了一针兴奋剂。

　　一悲一喜折射出的是对中国经济的某种不确定感。事实上，仅仅是中国汽车业，就明显透露出不安的成分，500强的标签并不能带来长久的喜悦，“大而不强”始终如芒在背，接下来如何快速改变这一局面，是一个自上而下的命题。

　　值得欣慰的一点是，近两年国有车企集团在自主板块的投入或将迎来收获期，包括上汽集团、广汽集团都宣布旗下自主品牌将在今年盈利，长安汽车自主品牌也表示今明两年有望扭亏。种种迹象显示，国内汽车自主品牌的盈利状况正在出现改观。

　　此外值得注意的是，前不久2013中国汽车T10峰会上发布讨论的《中国汽车强国发展战略》（草稿），提出站在国家战略高度构建汽车强国战略总体框架，以确保自主品牌做强做大。照此而言，中国车企或许不必悲观。看到进步，修正不足，应该是当前中国车业的最好态度。

　　“500强”折射喜忧两极

　　实际上，即便是越来越多的中国企业入围500强，体现出的也并不都是乐观形势。中国企业的大而不强再次成为扎眼现象。

　　《财富》上榜的95家中国企业总收入为5.2万亿美元，占500强企业总收入的17%，收入总额较2012年榜单中的4.2万亿美元增长23.8%。但在总收入大规模增长的同时，中国企业的平均利润率则由之前的5.4%下滑至3.9%。此外，在95家上榜企业中仅有12家企业的利润率达到10%以上，另有11家500强中国企业在去年出现了亏损。

　　汽车行业，全球范围内尽管只有来自中国的北汽和广汽两家车企新晋500强，但这并不意味着中国车企的利润率就高于他人。事实上，2013年23家入围《财富》500强的汽车企业中，相对于外国企业，中国企业不仅利润较低，利润率也偏低。领跑利润率榜单的依旧是大众、现代、戴姆勒、宝马等外国企业，中国车企中利润率最高的上汽，其上财年利润率也仅为4.3%，一汽、北汽和东风分别为4.0%、3.2%和2.2%，兵装集团、广汽和吉利利润率均不足1%。

　　数据显示出的另一问题在于，中国车企集团的利润多半来自于合资企业，而多数车企集团自主板块尚未盈利。一位汽车分析师对记者说，从目前来看，车企集团自主盈利还需要一段时间。