尽管近两年来中国本土车企的整体表现欠佳，市场份额不断下滑，但也有企业在越来越激烈的市场竞争中崭露头角，其中长城汽车当属典型代表。这家以皮卡和SUV起家的汽车制造商以远超过市场平均水平的发展速度成为上半年销量最大的本土车企。长城汽车专注的产品战略、独特的 “军事化”管理风格被外界认为是其取得出色业绩的重要原因。

　　然而优势往往也与隐患并存，近期对长城汽车的质疑声音也在提示看似一帆风顺的长城汽车在未来发展道路上可能存在风险。理性的思考对于长城有益无害，盖世汽车网近期围绕长城汽车的增长前景及可能的风险进行了一周的调查，下文将结合调查结果与专家访谈逐一阐述。

　　长城汽车的出色表现主要体现在：其一、在销量增速方面，长城一直远高于行业均速，即便在车市增速放缓的2011和2012年，以及在限购等对自主品牌不利的因素增多的情况下也是如此，今年上半年长城乘用车销量增长43.5%，远高于17%的均值；其二、在单车平均销量和推新车成功率方面，长城在自主品牌中位居前列，尤其是在SUV市场，今年上半年其已有两个车型（哈弗H6和M4）位居前十；最后在在财务方面，长城的净利率位居中国车企之首，也远超很多国际车企。

　　但它的成功是短期的，还是有长久生命力的？比如，在销量增速方面，其高于市场平均水平的增长将持续多久？盖世汽车网就此进行调查时发现，看好长城中长期发展前景的居多。有86%的人认为，未来两年或两年以后，长城的增幅仍将高于市场均速。具体来说，有31%的人认为长城高于市场均速的增长将持续三年以上，同时分别有23%和32%的人选择了三年和两年。

　　目前，长城的竞争优势集中在SUV市场。去年和今年上半年长城的乘用车销量中，SUV贡献了约六成；而且，长城在SUV市场的份额已达14%。目前长城的SUV集中在中端和低端SUV市场，并以高性价比优势取得了高销量。其在中低端SUV市场积累的品牌力有助于其在该市场延续高销量。但中高端和高端SUV市场，其将要推出的车型能对销量有多高的拉动很难说，毕竟在这个细分市场上外资品牌占主导，而且有更多新的外资品牌在向该市场投放竞争力强的新产品。

　　国内SUV市场的增速在未来的增长前景看好对长城来说是重大利好，在我们的采访调研中大部分的业内人士都对SUV未来3年的增长前景看好。长城汽车总裁王凤英今年初表示，“我们希望到2015年，长城SUV销量可占国内SUV总销量的20%以上。”长城将市场战略重心聚焦在SUV上是符合市场趋势，因此从销量的增速来看，长城未来短期内在SUV市场赢面较大。

　　而在市场最大、竞争最激烈的轿车领域，长城目前主要出击的是小型车和紧凑型车市场。小型车方面，长城曾推出炫丽、精灵、酷熊，都不成功，均已在国内停产；目前在产的凌傲和C20R今年上半年月均批发量分别只有100多辆和900多辆，也没有打开局面。在紧凑型车领域，长城目前仅有C30和C50，其中C30表现较好，上半年月均批发量1.19万辆，在自主品牌中处于较高水平，但与外资比，差距仍较大，且其销量增速与整个公司极不相称C30上半年仅增5.1%，而6月份已同比下滑8.2%。C50虽然上半年和6月份分别同比增长121.5%和46.4%，但月均销量只有5000多辆。面对国际车企不断加码的紧凑型车市场，长城还没有很强的产品去突围。今年上半年长城在我国轿车销量中仅占1.9个百分点，与其在SUV市场的份额相去甚远。

　　长城汽车董事长魏建军非常强调聚焦战略，2009年起长城正式确定聚焦SUV、轿车、皮卡三大品类。而在轿车领域，魏建军曾表示专注做A级车（紧凑型车），包括A-、A和A 。目前其在A级车方面还没有做强。未来能否做强A级车，是决定其能否打造长期竞争力的关键。此外，能否保持和提升其在乘用车市场的综合竞争力，还要看其软实力。这个我们会在调查3中详细阐述。