市民金女士最近对福特的某款SUV大感兴趣。缘由是几天前她在路上看到，这款车的外后视镜上有一个黄色的小灯时不时地会亮起来。同车的朋友告诉她，这是盲区监控系统的提示灯，能够告诉驾驶员，车辆侧面的盲区有车。
其实，金女士自己的车三年前才上市，而就在这两三年间，盲区监控、自适应巡航、语音命令等往往只在豪华车型上偶尔出现的技术，接连进入大众市场。大量电子设备出现在汽车上，这种“移动机器”正变得越来越像“家用电器”。
现状 更好看：按钮从41个减到9个
曾经作为高档车标志的中控面板上密密麻麻的按钮和旋钮，如今正逐渐沦为“濒危物种”，也许是因为受到苹果手机的影响，越来越多的汽车制造商开始用触摸屏技术取代传统的按钮旋钮，各种显示屏、触摸屏占据了中控台的大部分空间。
在这方面，福特算是走在前列的一家。福特在2010年1月推出了MyFord Touch触控操作系统，该系统集成了音响、导航、通信和空调的功能，而且支持声控命令。借助触控和声控功能，福特大大减少了车辆中控台上的按钮数量，给人带来了耳目一新的感觉。其他品牌也不甘落后。本田宣称，其新款讴歌MDX采用类似现代飞机的“玻璃座舱”设计理念，大量采用触摸屏技术，中控台的按钮数由前一代车型的41个锐减到9个。
通用走得更远，在触摸屏上增加了震动回馈功能，还通过MyLink系统与车主的智能手机互联，从而减少了10多个按钮。而专攻电动车的特斯拉更是用一块触摸屏整合了几乎全部功能，连车灯和门锁都包括在内。当然，这块触摸屏也着实“庞大”：足有17英寸，比笔记本电脑的显示屏还大。
更好开：从倒车雷达到自动泊车
而触摸屏只算得上“表面功夫”。最近几年，汽车的电子化不仅让中控台“看上去很美”，更令驾驶变得轻松不少。
曾经是先进设备的倒车雷达、倒车影像，如今正逐渐让位给自动泊车；定速巡航已经进化成自适应巡航，车辆不再“傻乎乎”地一个速度跑到底，而是学会了根据与前车的距离自行调整速度；其他如碰撞预警、盲区监控等技术的应用更有效地防止了事故的发生；甚至连最有机械特质的部件之一的变速箱都遭到了电子化的渗透：电子挡杆正逐渐普及，以至于“挡杆”这个词都需要重新定义：路虎上采用的旋钮控制挡位，中控台上已经不见了“挡杆”的踪影。
问题 触摸屏 先进未必安全
汽车变“电器”，看上去很美，但也遇到了不少问题。这不仅是老生常谈的“机械与电子哪个更可靠”的问题，更涉及到人们驾驶方式的转变。
福特在电子化方面走得最远，但也不幸成为第一个遇上麻烦的品牌。据美国媒体日前报道，美国一家消费者组织正式对福特汽车提起诉讼，称其MyFord Touch触控操作系统存在缺陷，可能危害到驾驶者安全，并提出索赔。这是首例针对此类触控操作系统的案件。
