不再是人们常见的汽车工厂流水线，在一堆灰黑蓝的设备间，很多橘黄色的“机械手”颇为抢眼，很有变形金刚“大黄蜂”的神韵。一条焊接生产线上，10多台橘黄色的机器人正在工作，看似笨重的它们可以将手臂伸到人很难够到的汽车内部，手臂上下翻飞，焊接、打点、切割。偶尔，会看见一个穿着工作服的人在附近“巡逻”。

　　机器人“入侵”

　　机器人正在入侵越来越多的中国汽车工厂。在近几年新建的整车厂中，从冲压生产、机器人车身焊接、机器人喷涂到总装配检测，无不体现自动化。2012年一汽大众佛山工厂使用了800多个机器人，自动化率达到70%。而在华晨宝马铁西工厂，机器人已经主宰着核心生产线的一切，工人们只是配角。铁西工厂位于辽宁沈阳铁西区，是宝马在中国的第二家工厂、全球第25家工厂，生产宝马X1、宝马3系等。

　　华晨宝马总裁兼首席执行官康思远(Olaf Kastner)很自豪，铁西工厂技术水平跟欧洲同等标准，某些方面甚至超过了欧洲工厂，“堪称全球最先进的BMW工厂。”华晨宝马副总裁孙玮说，“铁西工厂应用的世界领先汽车制造技术代表了未来汽车制造业的发展方向。”该“方向”是指工厂自动化。汽车制造业的自动化在中国已经发展到了一个新阶段，车企由机器人、仪表和自动化装置来完成产品全部或部分加工的生产过程。以车身车间为例，华晨宝马在中国的第一家工厂——沈阳大东工厂的自动化率为75%，而在铁西工厂96%的工作由520个机器人完成，除返修工位之外，已经全部实现自动化。

　　小小机器人大大能耐

　　目前宝马铁西工厂车身车间的生产能力为平均两分钟完成一台车。宝马新3系长轴距版，车身上共有多达5772个焊点。一位车身车间员工说，“这里的机器人操作精度足可以绣花、翻书和打开饮料瓶。”

　　在铁西工厂总装车间，最大的亮点是被称之为“婚礼工位”的动力总成与车身的合体工位，基本上可以实现100%的自动化，细到每个螺丝的拧紧程度都被电脑录入系统。铁西工厂总装车间负责人孙振忠说，总装线现阶段的产能是每小时15台，今年底将达到每小时60台，“机器人较强的稳定性可以降低人工作业时的损耗成本，提高生产效率和产品质量，保证产品的一致性。”

　　在独立汽车分析师贺球辉看来，铁西工厂实现如此高的自动化率的重要原因是因为背后有宝马销量的支撑。“没有好的销量，也没有必要自动化。”上一个10年，华晨宝马整车年销量从合资初期的8000多辆提升至2012年的近15万辆。“豪华车在中国的竞争已经转到扩大国内产能，以求降低成本，获得竞争力的新阶段。”对于下一个10年，康思远认为中国拥有约3亿中产阶层，豪华车市场潜力巨大，华晨宝马将继续扩大产能。目前大东工厂已具备年产10万辆的产能，到年底铁西工厂实现年产20万辆，华晨宝马产能总计将超过30万辆。