中国汽车工业协会最新公布的数据显示，今年7月汽车销量虽然仍保持10%的同比增长，但环比继续回落进入淡季。与此同时，中国品牌乘用车市场持续低迷，市场占有率降至2008年金融危机以来的新低。而随着天津、武汉等地也传出汽车限购风声，中国品牌乘用车还将再度面临冲击。
乘用车销量连续四个月回落
7月汽车产销分别完成158.33万辆和151.63万辆，比上月有所回落，与上年同期相比，产销增速分别为10.2%和9.9%，继续保持较为稳定的增长态势。1-7月汽车产销分别完成1233.50万辆和1229.86万辆，同比分别增长12.5%和12.0%，增速与前6个月相比，均回落0.3个百分点。
乘用车产销量连续四个月回落。7月乘用车产销分别完成129.88万辆和123.76万辆，比上月分别下降4.7%和11.8%，比上年同期分别增长9.6%和10.5%。1-7月乘用车产销分别完成996.33万辆和990.28万辆，同比均增长13.4%，增幅比前6个月分别下降0.6个百分点和0.4个百分点。分车型看，与上年同期相比，SUV产销增速超过40%，增速最快，且高于前6个月增速；轿车产销增速分别为10.7%和11.1%，仍低于乘用车的增速。
自主品牌绝迹轿车前十
中国品牌乘用车持续低迷。7月，中国品牌乘用车销售43.55万辆，比上月下降17.3%，比上年同期增长5.8%；占乘用车销售总量的35.2%，比上月下降2.3个百分点，比上年同期下降1.6个百分点。中汽协表示，本月中国品牌乘用车市场份额为2008年全球金融危机以来的月度最低水平，总体形势比较严峻。其中中国品牌轿车销售19.58万辆，比上月下降15.7%，比上年同期增长2.7%；占轿车销售总量的23.3%，市场占有率比上月下降1.2个百分点，比上年同期下降1个百分点。本月中国品牌轿车市场份额为2009年以来的月度最低水平。德系轿车市场占有率继上月超过中国品牌后，7月再次蝉联第一。
在轿车市场，无论是单月还是今年前7月，中国品牌产品均无缘销量前十强。目前轿车销量前十强的门槛已经提高至1.8万辆左右，这对于中国品牌来说，是一个难以逾越的门槛。目前中级车中销量最好的帝豪EC7单月销量也只能达到1.5万辆左右。实际上，近两年来，中国品牌就已经逐步退出销量前十强，原来能够走量的紧凑型车市场，也已经为合资车型所超越。乘联会最新公布的数据显示，在高档轿车市场，中国一汽红旗H7自6月上市以来，尽管受到公务车采购的支持，但6月和7月销量分别只有152辆和303辆，要站稳脚跟仍面临巨大的竞争压力。
在SUV和MPV市场，中国品牌的表现要稍好一些。在SUV市场，哈弗车系仍然牢牢占据销量第一的位置，是目前表现最为出色的中国品牌。但随着合资SUV车型价格的下探，中国品牌在中低端SUV市场的固有份额也将受到侵袭。在7月，原本销量较好的奇瑞瑞虎、比亚迪S6等均推出SUV销量前十强，而长安的CS35则以6100辆的销量夺得第十名。
