据美国彭博社8月8日报道，斯巴鲁BRZ跑车等新款车型在美国十分畅销，因此斯巴鲁比其他日系车从日元贬值中受益更大，其利润和销售量有望创新纪录。此外，斯巴鲁总公司富士重工自2012年初至今，股价翻了五倍。然而，斯巴鲁总裁吉永泰之担心斯巴鲁增长太过。

斯巴鲁BRZ

　　吉永泰之在东京接受采访时表示：“斯巴鲁正处于一个大的转折点，我们不应只关注销量，我们要生产独一无二的车型，生产价位略高、比竞争对手利润更大的汽车。” 吉永泰之表示，斯巴鲁内部有几种声音：扩大斯巴鲁汽车产量、为印度等市场生产价位较低的车型、专注畅销车型。斯巴鲁及其最大股东丰田的高层人员将从本月开始一直到明年持续进行讨论，决定斯巴鲁的长远发展方向。

　　吉永泰之还表示，一些内部人士希望斯巴鲁生产畅销产品或是低价位的产品，但这就是斯巴鲁未来的发展方面吗？斯巴鲁不像丰田一样有实力，即使斯巴鲁可以与丰田匹敌，要达到那样大的生产规模就意味着斯巴鲁不能再保持现有的经营模式了。

　　日本顶级汽车分析师Takaki Nakanishi认为，斯巴鲁不扩张会发展的更好。他指出，斯巴鲁是利基产品，它有丰田这样一个强大的合作伙伴，丰田可以支持斯巴鲁进行产品开发，这样斯巴鲁就可以专注于“利基厂商”的战略。

　　斯巴鲁上季度利润几乎增长了两倍，创下约5亿美元的记录。分析人士认为，本财年斯巴鲁的收入将超过日本铃木汽车，铃木汽车的销量是富士重工的一倍多。斯巴鲁与丰田联合开发的BRZ在美国一度供不应求，顾客甚至要等待8个月才能买到。此外，2012年斯巴鲁新款翼豹轿车销量翻了一番。因此，有人认为在销量强劲的情况下，减速扩张可能会使斯巴鲁错失创下需求纪录的机会。

　　文章称，斯巴鲁能取得如今的成功，一部分也归因于运气。去年，斯巴鲁没能通过在中国建厂的申请。而中日发生领土争端之后，丰田、日产和本田在中国的销量都受到了影响。

　　此外，日元与主要货币的兑换率下跌，与美元的兑换率为19：1。富士重工上季度四分之三的汽车在日本生产，而80%出售到海外，主要是美国。因此富士重工要比除马自达以外的日本汽车厂商从日本贬值中受益更多。

　　但尽管日元贬值使日本汽车成为香饽饽，吉永泰之表示，斯巴鲁不会像日产一样降低在美国车型的价格。据美国汽车数据公司统计，斯巴鲁的补贴是参与调查的汽车制造商中最少的。