这一次，赵福全是笑着离开的。带着吉利汽车掌门人李书福的祝福，赵博士找到了新的归宿——清华大学汽车产业与技术战略研究院。不久前，身为院长的他还发布了招聘启事，希望有志同道合者与他携手，对中国汽车发展战略、汽车技术路线以及解决中国进入汽车社会相关问题等方面进行研究。一向给人大气印象的他并不贪婪，写明只要三个名额，与当年领导900余人的吉利汽车研究院相比，规模似乎小了一点，但打算踏踏实实做研究的赵福全，却是奔着更大的目标去的。

　　有人说，离开企业搞学术是第一代汽车海归的宿命。在赵福全之前，从奇瑞汽车工程研究院院长职位离职的许敏，就曾进入上海交通大学任教。当年许敏的离开颇有些悲壮，回归学术的他几年来已被业界淡忘。相比之下，赵福全是被“欢送”着离开吉利的，李书福不仅肯定了赵福全的研发能力，还将吉利汽车安全和品质的上升归功于他。

　　“赵福全来吉利之前，吉利在安全研发能力上停留在两星水平，但是现在，吉利汽车研究院已经能够保证每开发一款车，都确保四星安全标准，争取五星甚至超五星安全标准。”不得不说，李书福的高评价为赵福全走向学术领域开启了更便捷的通道，而赵福全进入清华大学开展汽车产业战略制定研究，也能为吉利这样的自主品牌谋取更大的福利。

　　在不久前举办的吉孚技术研讨会上，赵福全为自主品牌说了不少好话，这是他从华晨到吉利亲身经历十数年自主事业的感触。对于曾经的两位老东家，他怀着敬意，与此同时，他也十分清楚自主品牌遭遇了哪些发展瓶颈。

　　根据赵福全对汽车强国的评价方法，可以得出世界上主要国家的汽车产业实力排名。以市场份额、品牌价值、产品竞争力、核心技术掌控力、生产能力、供应链能力、销售及服务能力、基础工业水平和人才水平9大指标来评价，德日美以96分、94分和93分的成绩名列前三，而中国则以40分不及格的成绩名列倒数第二，仅高于39分汽车产业基本退出的英国。

　　在他看来，对汽车市场预测的不准确、政策导向的不明确，制约了汽车产业的进步。“如果十年前就按照2000万辆的规模来规划发展汽车产业，今天结果一定大不一样。与其他交通机械相比，汽车更强调大批量生产，产品一致性至关重要，造出一辆或者几辆好的样车没有太大意义。”

　　具体来说，自主品牌面临着几个问题：一是能源安全，58%的油靠进口，油价很敏感。二是排放法规的急剧升级，2015年要求百公里6.9升油耗，2020年可能要求百公里5升油耗；新的欧6标准也许不再参考欧洲法规，而参考更严苛的美国法规，这对大多数企业都是挑战。三是愈加挑剔的消费者，全世界的汽车制造商都在中国卖车，消费者的选择极多。

　　他认为，应系统地看待能源问题，企业应注重节流，专注传统动力的提升，而国家及研发机构应注重开源，比如新能源技术。其理由是，在传统动力上，内燃机仍旧可以使用30～40年，替代燃料的涌现和经济规模的提升可延长传统发动机的寿命。因此，本土企业在技术含量和生产水平上还有15%的上升空间，才能与国外的竞争对手持平；加入可变的电控技术和其他技术的优化，还可再有15%的上升空间。

　　赵福全说：“未来技术选择就是不能忽略任何节能技术，节流并不会因为开源而失去作用。传统车的技术都很重要，比如车身轻量化、节油轮胎、智能空调、电动助力转向，10%的节能效果就是100个0.1%的节能技术实现的。产业决策者要思考消费者花多少钱能买来油耗的改善，而不是偏信于某种技术的宣传。”

　　中国把插电式混合动力和纯电动作为新能源，而制约新能源向前发展的耐久问题、成本问题都没解决。在赵福全看来，未来20～30年，新能源不能替代传统动力能源，单一原料的传统动力发展了120年之久，新能源也不可能一蹴而就。“新能源如果能做到3%的份额，即是了不起的产业化。但在多能源共存的时代，传统发动机仍然占据主要地位，节能技术将是未来很多企业立足的基础。”