随着互联网向不同商业模式的步步渗透，随着网银支付越来越便利可靠，随着与网购关的物流业正在已不可思议的速度和方便程度迅速地发展，广大的中国消费者在选购诸如服装、鞋帽、食品、电器和日常生活用品时，越来越多地采取了网购的方式，以省却许多购物时的奔波之苦，并节省下了不少的时间开支。

　　于是当下在我们的身边，在网购大潮的冲击之下，但见各种实体店正在日渐萎缩。因为当今的消费者们，特别是当今的年青一族，大可通过网购来实现自己大多数的消费行为。可是在诸多普通商品的门店正在日益缩小之时，为汽车销售所独有的4S店好像受到的冲击不太显著，甚至有不少地方，特别是三、四线城市和西部地区，还在大建4S店，于是有不少的人会问：网购之风会冲击到汽车销售领域中来吗？

　　网上购车会成为一种汽车消费潮流吗？

　　数字化时代所导致的一个必然结果，就是消费者的生活方式与行为方式正在发生根本的改变。面对日渐激烈的市场竞争和巨大的销售压力之下，以及怎么样有效地降低销售成本，各大车企的营销部门纷纷在把自己的目光投向互联网。目前发达国家中的美国，以及发展中国家的中国，都存在着巨大的在线购车需求，其中又以中国消费者的增长速度最快。调查显示，中国消费者网购汽车的可能性，将来会是美国等发达国家的两倍以上。

　　最近不断地有购物网站推出“汽车节”，“网上团购”等网上购车活动。而活动中动辄上百辆的成交量，也让车商看到了一个新兴的销售渠道：汽车网购。为此上汽、北汽、马自达、吉利、东南汽车等众多品牌，其中既有合资品牌，也有自主品牌都在积极参与，并明确表示网络销售已被厂家列为未来重点推进方向之一。

　　车企不断加码数字化营销，主要的目的无非是为了能卖出更多的汽车，以及探索在微增长时代的销售破局之策。面对网络购车的兴起，现在已有车商把自己超过九成的市场费用投在了网络营销上。而业内专家也普遍预测，随着车企不断加码数字化营销，网上销售很可能成为汽车销售新的爆发点。

　　不仅是“不缺钱”的合资企业勇于尝试汽车网购，如今自主品牌的吉利，也已经有974家经销商成立了专门的互联网营销部，以更好地参与吉利集团在网上发起的各种活动，乃至主动在垂直互联网开展各种促销活动，并由专人通过电话对客户进行追踪、约试驾等，最终将意向客户变成购车者。上汽的相关负责人表示，去年上汽网络销量已超过1万辆，占全年总销量的5%，比例也相当高，效果和消费者反馈也超出了原来的想象。

　　网上购车会不会把4S店取而代之？

　　其实网上销售汽车，由于不需占用大量的土地，建造昂贵的4S店门店，由于经营成本较低，所以必然又同时具备了价格方面的优势，对线下4S店的销售必将造成不可低估的冲击。而从目前已经开展的网购效果来看，网络购车的比例正逐步扩大，这对于经销商而言可能会导致到店购车的消费者有所减少。但是与其它商品显著不同的是，汽车是一种需要反复维修保养的特殊商品，所以虽然通过网购来完成了海选与购车的环节，但是之后的维护保养仍然甩不开实体门店。所以如果售车成功，消费者仍只能选择到相应的4S店做售后保养和服务。于是卖车的钱虽然4S店是赚不到了，但是却能给4S店带来售后服务的增值收入。

　　目前网络售车与实体卖场之间，在厂商们尚未探索出全新的售后服务方式之前，仍可能相安无事，形成一种互补的营销模式。而要言及网上购车会不会把4S店取而代之？这个问题固然不得不让相关的行业提前进行思考，但是由于汽车商品的特殊性，以及长期的质保和维护保养方面的问题，消费者们不得不与厂商们保持着许多无法割断的联系。当然随着网购的操作方式不断地向纵深方向发展，汽车的售后服务方式也不可能一成不变。

　　所以眼下我们所关心的，并非网购是否会把4S店取而代之的问题，而是在数字化、网络化正在向各种行业大举渗透的今天，原来传统而又传统的汽车售后服务模式，将会何去何从？