最近，关于特斯拉入华引起了不少业内人士的争议，并且多数都在看悲这家极其擅长炒作的电动车制造商。说起特斯拉，中国业内人士就开始说品牌、商标、渠道这些老话题，甚至搬出比亚迪、上汽与之做比较。可问题是，特斯拉和普通的汽车企业根本不是一回事，与其说是一家汽车制造商，倒不如说是汽车业里的苹果，玩的是设计、理念与创新，总要有些出人意料。

　　就像当国内所有汽车企业造电动汽车时候都在大搞磷酸铁锂，为各种安全争议喋喋不休的推软文，上软稿时。偏偏特斯拉就和松下在一起，牟足劲做传统锂电的文章。当所有汽车企业都在为发动机、变速器各种燃料系统可能的泄漏烦恼时，特斯拉Model S就凭着铝合金与类似非承载的电池底盘，拿了个高分碰撞成绩，秒杀所有传统汽车。就像苹果站在了传统PC的尸体上，特斯拉站在了传统汽车的尸体上，其实更形象的比喻是石英手表代替了机械手表，除了机械手表的品牌价值外，石英手表在各方面几乎都能胜出机械手表。

　　过去以内燃机为基础设计出的电动车，还是传统思路的机械手表，固然有机械美，却保养繁琐、故障率不低。而特斯拉就是要彻底向电皈依。既然以电为基础，那向电子设备、IT产业靠拢，什么车联网那都是纯电动本该就有的，17 英寸触摸式液晶屏，免费的 3G 模块即时地连接互联网，操作系统基于开放的 Linux 平台，地图、语音识别和音乐应用一应俱全，对于开发者来说弄些新应用也不是什么问题，要连这些玩意儿都没有就真不配叫什么现代纯电动车了，就像不能上网的IPHONE没有任何意义。

　　特斯拉没有经销商网、没有4S店？别开玩笑了，你见过靠修IPHONE、IPAD为生的经销商？对于这种基本不需要保养的纯电动汽车来说，特斯拉建展厅已经算是种奢侈行为，以后特斯拉的员工不一定非要懂汽车，但一定要懂电学、懂IT。未来纯电动车经销商需要干的事情，也就是换个轮子，做个钣金，没事闲的给汽车包个膜，最多再多个洗车，不能再多了。以后修车的也就只能修修传统汽车，就像今天维修摩托车一样，修车要变成夕阳产业。买润滑油、添加剂的在特斯拉这类产品面前，就是废物，毛用没有，完全累赘。

　　对中国汽车企业来说，对特斯拉态度分两种，一种是大国企或者是自主品牌，多数还是事不关己高高挂起，另一种是比亚迪，要说和比亚迪有关吧，同是纯电动车，要说真是一类，特斯拉的车型和比亚迪E6那差的是天差地别，完全不是一个世界的产物。

　　特斯拉就是给高富帅造的高档玩具，比亚迪E6想卖给“屌丝”？太贵。卖给中产？人家不认。想卖给富豪？那是自作多情，连中国政府的支持力度都不咋样，更别说让消费者买单。也有人说比亚迪分分钟就能造出特斯拉，笔者认为这话只说对了一部分，那18650电池对比亚迪来说完全是小菜一碟，只要重复当年对索尼和夏普的故事就行了，可是特斯拉真正的核心技术BMS（电池管理系统）才是国内企业和传统汽车制造商们的软肋所在，毕竟对绝大多数汽车企业来说，能把目前磷酸铁锂那点电池包管理好都很成问题，更别说是8000节的18650了。

　　不过在中国市场，特斯拉Model S受限于价格不会有非常高的销量，多数企业不必太担忧。但从现有的订单和意向来看，特斯拉锁定的客户群体通常都是各家企业所追求的群体，年轻、有消费能力、追求新技术，很多都属极客群体。和美国市场类似，受威胁最大的会是高档汽车品牌，在同价位车型上，奔驰、宝马、奥迪还能靠过去的历史积淀支撑一阵，而雷克萨斯、英菲尼迪这类二三线高档车品牌，这些企业本来就不具备太高的品牌知名度，在技术上更是完败。特斯拉想要击败这类产品，无论性能还是其他方面都完全不成问题。他们应该是最担心特斯拉在华销售的企业，不过截至目前似乎传统汽车企业还没有意识到特斯拉带来的问题，认为这不过是过眼云烟。

　　毕竟特斯拉的普及还有赖于充电桩等基础设施的完善，这当然没错，不过对于多数能够消费特斯拉的人来说，住个独门独栋的别墅，或是有个专用停车位根本不是问题。更何况本来就是玩具，只要好玩、易用程度远多过不便这就够了。

　　用数据说话，特斯拉计划今年交付2.1万辆旗舰级电动汽车Model S，并在2014年将该数字翻番。特斯拉在加州销量已于今年超过保时捷、捷豹、路虎、沃尔沃、林肯。固然有部分企业是败在产品太烂，但是特斯拉只要具备硬件条件支持的情况下，凭借高科技、高性能和高可靠性，颠覆传统汽车格局其实只是时间问题。