品牌战略失误 连续6年亏损

　　奇瑞汽车一度是中国自主品牌的领头羊，但是，不知从何时起当我们翻开奇瑞一张张销售业绩不良的成绩单时，却发现奇瑞近几年的路程走的是那么艰辛。在多品牌战略下的车型虽然大幅增多，但是市场上能够取得一席之地的却寥寥无几，A00级的QQ表现尚可，但除此之外仅凭奇瑞瑞虎、风云几款稍微卖的不错的车型奇瑞再无畅销车型。事实上，奇瑞之殇归根到底其实是品牌战略上的失误。

　　根据财报显示，2008年，奇瑞接受地方政府补助4.7亿元后，净利润为3.14亿元；2009年，接受政府补助6.33亿元后，净利润0.72亿元。这也表示，如果扣除政府补贴，奇瑞在2008年和2009年的营业利润实际亏损了1.56亿元和5.61亿元。而此后的2010年、2011年和2012年，奇瑞的营业利润亏损额则分别达到6.14亿元、4.15亿元和3.4亿元。

　　而今年一季度，奇瑞的营业利润亏损额达1.91亿元，尽管此数据同比2012年一季度营业利润2.34亿元的亏损额已有所收窄，但奇瑞的借款额度却在仍然攀升，由2012年一季度的28.77亿元增加至今年一季度的36.7亿元，资产负债率也由上年同期的73.58%上升至74.22%。

　　据来自中汽协的统计数据显示，在2013年5月份的自主品牌车企单月销量排名中，奇瑞以3.11万辆的整体销量屈居第五（前四位分别为长城、吉利、长安和比亚迪），更是唯一出现负增长的自主品牌（同比下滑35.1%）。除此之外，2013年1至5月份，除奇瑞外，国内排名前十的车企销量均出现快速增长，增长幅度均超过25%，而奇瑞销量则为19.6万辆（含出口），同比下滑13.7%。

　　业内普遍认为，奇瑞现阶段主要依靠非主营业务收入（包括政府补助、索赔收入、处置固定资产净收益等）产生利润，这对其今后发展将很不利。而且奇瑞除了在研发成本和营销成本方面的巨大开支外，近几年在财务成本和管理成本上的开支增大，也是其营业利润持续亏损的关键原因。

　　除了车型开发投入过大造成浪费外，奇瑞这几年的经销网络扩张过快、人力支出成本高、生产基地不断扩张等局面，也是导致其多年来持续亏损的原因。

　　如果说奇瑞在2008年的亏损主要是因为全球金融危机的影响的话，后续几年的连续亏损则显然跟自身发展战略有很大关系。2009年，在国家出台汽车行业刺激政策的鼓动下，奇瑞正式提出“多品牌发展”战略，推出奇瑞、瑞麒、威麟和开瑞四个品牌，并同时规划了30余款新产品，经销商数量和公司人员也出现激增。

　　但事实证明，这一多品牌战略并未能达到奇瑞所预想的效果，反而分散了奇瑞的研发、产品及渠道资源。旨在发力高端市场而推出的瑞麒和威麟等新品牌，旗下车型市场表现极为惨淡，平均每辆车的月销量不足1000辆。