日前，国家质检总局发布公告称，东风本田已向其备案了召回计划，决定自2013年8月30日起，召回2010年3月2日至2012年8月30日生产的部分CR-V车型，共计约40.8万辆。

　　近两年，CR-V召回的频率相比其他车型高出不少，让人不禁开始质疑一直笼罩在它身上的光环。不仅如此，东风本田频繁的召回或将在终端市场引发多米诺骨牌效应，对其即将上市的新车型杰德产生负面影响。

　　召回几乎涵盖期间全部销量

　　据了解，东风本田此次召回是由于部分车辆前减震器活塞杆在加工时产生微裂纹，极端情况下活塞杆可能发生断裂，存在安全隐患。

　　在召回信息中，东风本田方面称将召回2010年3月2日至2012年8月30日这期间的部分CR-V，然而事实上，其所谓的“部分CR-V”几乎覆盖了这段时间内CR-V的全部销量。

　　根据相关数据显示，CR-V在2010、2011和2012年的销量分别为14万、16万和16.9万辆，3年的总销量为46.9万辆，而此次召回的时间跨度虽不足2年半，但覆盖范围却近41万辆，可见此次召回对涉及消费者的影响之大。

　　频繁召回已影响终端销量

　　虽然最近几年汽车召回不再是一个禁忌的话题，汽车厂家在召回这件事上变得越来越透明，消费者也逐渐开始认为厂家实施召回是一个负责任的表现。然而，凡事总有一个度，对一款车而言，过于频繁的召回不仅不能坚定消费者对品牌的忠诚度，反而会令消费者失去信心，甚至对这款车，乃至对整个品牌打上问号。

　　在国家质检总局官网上，记者看到了从去年到今年，CR-V反复多次因为多个原因进行了召回，而且数量一次比一次高。事实上，在去年3月份，CR-V在短短一个月时间里，连续三次陷入“召回门事件”。

　　虽然厂家和经销商对于召回是否会影响销量表示了否认，然而白纸黑字的销售数据最有说服力。根据中汽协的数据显示，今年1至7月，CR-V销量仅为9.9万辆，比去年同期减少近7000辆。不仅如此，截至7月底，在东风本田现有车型中，除思铭和艾力绅由于是去年年中上市，所以今年销量有所增长外，其余车型的销量也均有不同程度下滑，其中思铂睿销量同比下滑更是接近54%。

　　恐将拖累杰德市场表现

　　在今年年初，东风本田给自己定下了34万辆的高产销目标，然而由于多款车型的市场表现欠佳，尤其是CR-V的“不给力”，截至7月底，东风本田的累计销量仅为15.8万辆，完成比例不足47%。销量不仅没能较去年有所增长，与去年同期相比更是大幅下滑11%。也就是说，东风本田如果还想完成34万辆的全年目标，在接下来的几个月里，不仅全系车型都要发力，即将在本周上市的全新车型杰德更是要挑起冲量的重担。

　　然而，就在杰德即将上市的节骨眼上，东风本田CR-V却又再次深陷召回泥淖。还未入市，杰德的市场前景已经因此蒙上了一层阴影。

　　“一般来说，在厂家公布召回信息之前，它已经提前通知经销商做好准备，很多时候，经销商在很早之前就已经开始联系客户到店做检测等一系列工作，如果量不大的话，厂家甚至不用公布召回就已经将问题处理，但如果量很大，在‘纸里包不住火’的时候，厂家只能选择召回。”一位业内人士分析表示，东风本田之所以在杰德上市之前这个关键时候宣布召回，或是因为到了实在不得不公布的时候，选择召回或许还能树立正面形象，而如果在杰德上市之后再爆出大规模召回事件，整个形势则会令东风本田更加被动。

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　　何为汽车减震

　　据专家介绍，汽车减震是用来缓冲由路面传给车架或车身的冲击力，并衰减由此引起的振动。当减振部件发生故障时，车辆操纵性能可能发生变化，会增大车辆发生事故的风险。

　　专家建议车主，在日常对车辆进行使用和保养过程中，应及时检查减震器是否存在异响、漏油或裂纹等问题。如果发现上述情况，应及时联系维修店对车辆进行维修。另外，日常行驶中应尽量减少在坑洼路段的行驶，以延长悬架系统部件的使用寿命。