距离10月1日正式实施“汽车三包”政策仅剩不到20天的时间，从2001年起草到10月1日正式执行，“汽车三包”的实施对消费者来说利大于弊。在消费者努力学习“汽车三包”知识提升自己维权意识的同时，汽车业内专家对于“汽车三包”政策的到来是怎么看的呢？带着以上疑问，记者参加了在北京北辰亚运村汽车交易市场中心举办的全国汽车第153期信息发布会。

　　对于“汽车三包”政策，北京汽车流通协会副会长兼秘书长吴刚表示，“汽车三包”是一项维护民生的政策，主要担心是问题产生后过错的界定。先不说服务上的过错，如果出现了技术上的过错，或者是质量问题，目前还没有一个社会机构能作为权威检测机构，证实汽车存在质量问题。同时由于消费者直接接触的是经销商，在出现问题后习惯直接向经销商施压。适当的压力没错，但是消费者还是要清楚一点，“汽车三包”不是单纯的消费者和经销商的关系，产品生产者还应负应有的责任。亚市副总经理颜景辉先生表示，“汽车三包”的出现势必会对市场格局造成影响，考虑到异地购车后维护三包权益的风险和成本，久而久之，异地消费者会逐步减少到北京来买车。而进口车方面，非中规车将会面临最基本的售后门槛问题，由于非中规车没有质保，实施三包以后非中规车很可能面临着更大的市场整合。

　　虽然就目前来看“汽车三包”政策对于消费者的保护力度还稍显不足，但从政府角度来说，其主旨还是致力于保护消费者利益。虽然可能有一些瑕疵或者不全面的地方，但政策在实施过程中是会慢慢完善的。英孚思国际信息咨询（北京）有限公司的副总经理郎学红表示，经销商作为一个夹在厂商和消费者中间的特殊群体，会担心消费者过度维权。实际上这个担心是没有用的，面对消费者投诉与维权，首先应对有投诉的消费者做好安抚工作，然后及时地跟厂家，跟消费者沟通，最后去积极地处理。另外，在“汽车三包”实施后对经销商的客户管理或者信息化水平提出了更高的要求，因为这其中有一个累计维修等待时间，中间换了哪些件，是依次换还是多次换，都需要精确地记录。同时，库存对经销商来说也是很大的压力，实行三包以后，对于经销商来说库存数量是会上升的。在这点来说，一个是要增加库存的品种、库存的量来满足维修的要求；另外，紧急配件的订货量也会增加，很多以前通过常规途径运输的，比如陆路、水路，现在可能要通过空运，这也会增加成本。经销商要做好充分的准备和应对，以便于三包实施以后，在这方面成本控制上能够提前做好充足的准备。