汽车带给人们自由延伸的空间的同时，也带来了诸如安全、环境等日益严峻的问题。据联合国道路安全十年行动协作组织估计，现在每年约有130万人死于交通事故，50万人伤残，形势不容乐观。

　　因此，车辆安全性自然成为消费者购车时考量的重要因素。9月7日，中国汽车技术研究中心（以下称“中汽研”）发布了今年第三批C-NCAP评价结果，结果显示，涉及的7款车型中有5款达到五星安全标准，两款车型为四星安全标准。有人就此质疑，五星评价车型怎么占比越来越多，加分项中的主动安全项如果去掉，“裸碰”还安全吗？

　　“增加主动安全装备可以防止一些事故发生，从某个角度上讲也非常重要。”中汽研中心主任助理、情报所所长文宝忠告诉《青年参考》记者，“从前，我们更重视‘硬碰硬’得出的结论，但现在来看，既然可以防患于未然，就应该让车企增加这些配置，预防事故发生。”

　　长安汽车工程研究总院副院长赵会博士在采访中强调，主被动安全实际上同等重要。据了解，部分主动安全配置在一些欧美发达国家已是新车的标配，例如从去年起，美国要求2012年的新车全面标配电子稳定控制系统（ESC）。“事关安全，不应该有轻重之分。”

　　值得注意的是，2012年7月1日实施新《C-NCAP 管理规则》后，C-NCAP增加了诸如ESC、安全带提醒装置等主动安全加分项，对车辆安全性要求进一步提高。

　　从第三批测试结果来看，获得五星评价车型中，有四款车在加分项目中取得了4分；但在取得四星成绩的两款车型中，东南菱致V5和进口雷诺风朗的加分项分别仅得到2分和1分，V5的加分项只要再加一分就可获得五星评价，而后者的总得分仅为45分。

　　“不是进口车都安全，不难看出，它的安全评价还不如合资和自主品牌。”中汽研中心主任赵航表示，从今年三批碰撞测试结果来看，自主品牌五星车型越来越多，说明自主品牌在汽车安全方面可圈可点，质量有所提升。

　　文宝忠指出，“就目前参加评测的车型来看，令人欣慰的是，不少自主品牌车型都加装了ESC等安全配置，虽然这会增加成本。”据了解，包括吉利、比亚迪和长安汽车等自主车企的产品均搭载了ESC等安全配置。

　　不过，文宝忠还向记者透露，由于目前主动安全技术主要掌握在跨国车企和其零部件供应商手中，出于保护消费者和中国自主品牌的考虑，C-NCAP暂时将ESC等安全配置作为加分项，随着自主品牌的进步，未来可能将主动安全升级为强制标准。

　　近两年，吉利通过收购沃尔沃使其安全技术得到提升，长安汽车等企业也在此领域加紧研发。

　　“目前，长安汽车每年研发费用占到企业营业收入的3%~5%，而一款车型的研发费用中，约有10%投入到安全领域。”赵会告诉记者，与自主品牌相比，跨国巨头通过平台化、规模化战略令成本更低，但前者意识到要对消费者有所担当，尽量在控制成本的情况下，为市场提供更安全的车。

　　相反，部分外资品牌为了更好地获得利润，在中国市场减配一些主动安全配置，忽视消费者利益。“缺少加分项而不能达到五星，将强迫这些跨国企业针对中国加强安全配置。”文宝忠说，“如今，中国消费者对汽车越来越了解，除非你不想在中国市场卖车。”