近日，北京市政府公布了《北京市2013-2017年机动车排放污染控制工作方案》(以下简称《方案》)，共有58项措施，引发了外界对相关措施的揣测。11月4日，相关部门对《方案》进行了任务分解。从2014年起，北京每年24万个的小汽车摇号指标将减少9万个，配置机动车指标变为15万辆，而且不同类型机动车配比额度会有变化。普通小汽车的“限购令”则将逐年收紧，到2017年每年非新能源车的配比量仅为9万辆。

　　新能源车的中签率增加，从最初的每年2万个逐渐增加到每年6万个。目前，北京市小客车配置指标额度为每年24万个。平摊到每个月，个人指标为17600个，单位指标为1600个，营运类小客车还有800个。据悉，目前购车摇号指标的中签率为90:1，那么随着摇号指标的减少，摇号中签率将更低，预计可达145:1。面对减少的中签名额，经销商表示压力必然增大，而专家指出北京明年缩减机动车配置指标是势在必行，不得已而为之。

　　经销商：中签减少会让部分经销商退出

　　某品牌4S店刘经理接受中新网汽车频道采访表示，目前普通消费品牌车卖的好的经销商不多，只能说“完任务”。此前销售量不错的店目前靠维修保养还能勉强度日，部分经销商赔钱卖车都很难保证销量。而一些豪车高档车靠外地客源才能在销售上获益。

　　刘经理还谈到，明年中签指标降9万的话，那么一部分经销商就该关门了，首先就是目前市场占有率小的品牌肯定会压力大，淘汰出局的几率也大，因为维修保养业务上不来，市场占有率少的品牌一般新客户相比也少，这类经销商肯定会出局。还有一类就是低端品牌，顾客更愿意用来之不易的指标去贷款分期买个更高档次的车，一般不愿意选择低端品牌。不过这类经销商可以通过对周边郊区和外省的销售来产生效益，否则也难生存，毕竟低端车型维修保养费用低，利润率也不高。如果该品牌要有区域销售限制的话，那就难说了。

　　刘经理还介绍到，他们店现在努力扩展周边郊县的业务，并且在各郊县设立维修保养服务店，这样来吸引顾客，毕竟很多郊县区域不受限行管理约束，很多当地的消费者上外地牌照也不影响使用。

　　专家：限购是势在必行 不得已而为之

　　中国汽车流通协会副秘书长苏晖接受中新网汽车频道采访指出，北京明年缩减机动车配置指标是势在必行，不得已而为之。不仅仅是北京，全国现在1/4的地区已经遭受严重的空气污染以及道路拥堵状况。由于我国的汽车消费增长迅速，很多配套的设施还没跟上，导致我们现在矛盾和问题的突出，例如道路规划、停车以及公共交通建设等，汽车出行率高肯定会对拥堵和污染有影响。