广州车展在即，有关“中国车展与国际车展存在巨大差距”的议论又开始盛行，但在部分专业人士看来，这是一个伪命题。因为中国车展像卖场，国际车展像T型台，两者理念完全不同，前者主要是卖车，后者主要是展示未来科技，把他们放在一起比较，很不科学。

　　中国车展作为卖场存在，是有其深厚底蕴的。一方面，中国车市中的合资车企的主要职责，就是造车和卖车，几乎没有自身完整的研发设计体系。所以，它们通过车展去卖车，而不是展示先进技术、前卫设计等，是非常符合它们自身定位和现状的。当下，合资车企恰恰是中国车市的主体，所以，我们的车展以卖场为主，也是情理之中的事情。

　　另一方面，中国绝大多数本土车企的研发、设计等，尚处于学习借鉴阶段，并不具备对外展示的雄厚实力。但同时也面临巨大的销售压力，所以，中国本土车企渴望通过车展多买车，也是情有可原。

　　既然中国车展更像个卖场，那我们就要努力打造好这个卖场，不少专家也提出了相应要求，首当其冲的，就是要确保这个卖场里的广大消费者的利益。但目前这个卖场里的商品质量并不如人意，偷工减料、以次充好等现象屡见不鲜，同时，消费者维权难等现象也是普遍存在。这也给我们的管理者和组织者，提出了严峻挑战。

　　现在的首要问题是，如何进一步完善中国车展这一卖场的制度建设，以确保广大消费者的利益。诸如作为普通消费者，几乎不可能真正了解和掌握造车体系和质量结构，那作为卖场的管理者，是否可以考虑通过拆解等，由外到内，让消费者更好了解车型品质呢。就拆解而言，目前中国车展还有很大的挖掘空间。有专家建议，除了在新车、零部件等现有展区的基础上，可以考虑增设个拆车展区。

　　著名汽车评论员贾新光老师从消费者角度，也简单论证了增设拆车展区的合理性。目前不少车企，一边是车企在展示新车，一边是消费者举着横幅抗议、维权，出现这样的场景，与主办方的失责是有密切关系的，而有些主办方则是错上加错，强行将维权者视为闹事者，驱逐出现场。

　　之所以出现部分消费者到现场抗议的现象，多次参与汽车维权的王佳律师认为，主要问题是作为协调双方的车展主办方，在传递信息方面过于滞后，并没有通过车展的平台，实现车企和消费者双方的信息对称传递。王佳律师认为，如果能有拆车展区，不仅可以短时间内给消费者更好传递车型内在品质的信息，而且也能更好约束车企的夸大宣传，就长期而言，也有利于车企的发展，一个有约束的讲诚信的车企，相信更能得到消费者的认可。

　　一个可以给消费者提供更多信息，可以有效约束车企行为的车展，才是一个真正有中国特色且能和国际车企接轨的车展。当然，除了增设拆车展区外，相信还有很多新的方式，但就目前而言，增设拆车展区，显然是最有效、最直接的方式。