2011年4月，理念S1上市，打响了合资自主品牌的第一枪，也开创了一个全新的车种。同年8月，宝骏630上市；2012年四月，思铭和启辰（D50）上市，合资自主的完成了第一梯队的亮相。以最后上市的启辰R50（2012年九月）算下来，第一梯队接受市场检验已满一年。作为一种全新的模式，合资自主到底该怎么玩儿？从它们身上或许能找到一些答案。
销售情况差异非常大
今年前九个月的销量，理念S1为12848辆/月均1427辆，宝骏630为46261辆/月均5140辆；启辰R50和D50合计为67919辆/7546辆；思铭为10014辆/月均1112辆。其中的先行者理念S1七/八/九三个月的销量分别为1081/951/322辆，呈逐月下降态势，九月份甚至滑落到500辆以下的水平。相反，启辰则表现出更强的后劲，八/九两个月的销量都达到9000辆左右的水平。
仅从销售数量看，启辰和宝骏无疑算是成功的，而理念和思铭则可以划归到不成功的行列。
消费者选择合资自主图啥？
这个问题所有推出和拟推出合资自主产品的厂商都想搞清楚，但其实背后的原因并不复杂。
舍弃合资的牌子，那么首先就是要图实惠。因此合资自主的价格必须够便宜，否则就直接去买合资品牌了。
其次是车本身的素质，包括造型设计、品质配备等等。如果这方面不到位，消费者也没必要选合资自主——直接选价格更便宜的自主车好了。
这个简单的道理，在已上市的四款车上都能得到印证。做不到的，都卖不好；做到了的，都不错。
思铭的主要问题是定位不准
思铭其实就是换标的老款思域。车型本身没问题。之前的思域销量不错。品质方面也靠得住。它卖不好最大的问题是定位：高不成低不就。虽然相比思域便宜了一两万，但这个幅度显然远远不够。毕竟没有了本田的商标，对应配置不高的情况下11.18万元的起步价格……市场上比它还便宜的合资车实在是太多了。
假设思铭能够实实在在地把定位放下来。例如主推1.5L版本，起步指导价起价九万多，优惠后七八万，参与到悦动、花冠这个层面去竞争。然后可选的车型再丰富些，相信情况就大不一样了。
理念S1的销量不佳除了定位，还源于车型选择的失败
理念S1在定位上也存在类似的问题。1.3L停产后，理念S1的（指导价）起价已达到7.88万元。这个价格，可选的新款合资车同样不少。别的不说，瑞纳和K2就可以轻轻松松把它比下去。除此之外，影响理念S1销量的另一个重要原因还有车型本身。
合资自主选择合资厂商之前被淘汰的车型并不是问题的症结所在，真正的问题其实是车型选择一定要合适。理念S1的原型车思迪当时就不是什么热销产品。变身理念少了品牌的护佑，自然就更难支撑了。
其实如果实在找不到合适的原型车，正确的做法应该是重新设计而非将就。还记得当年的理念概念车吧？如果最终的理念S1是那款概念车的量产版，相信最终的结果会好很多。
