经过十几年的高速发展，中国已成为世界上最大的汽车消费市场和最大的汽车生产国，但是中国汽车工业也在发展中暴露了许多问题，比如自主创新能力不足、自主品牌汽车竞争力较弱等等。而曾经跟中国汽车有着相似境遇的韩国汽车却在最近几年异军突起。2012年，韩国现代汽车集团全球销量突破700万辆，成为了全球第五大汽车公司，韩国汽车成了国际汽车发展史上的一个典范。一个只有几十年历史的汽车企业如何在强势品牌如林的世界汽车中占据第五的地位？韩国汽车崛起的秘密武器到底是什么？……2013年10月24日，以“中韩汽车产业的现在和未来”为主题的第一届中韩汽车产业发展研讨会回答了一系列中国自主品牌急需了解的问题。深入研究分析韩国汽车产业政策和韩国现代汽车发展的经验，对自主品牌的发展和壮大可谓意义非凡。

　　企业：产品质量最关键

　　在分析韩国汽车成功经验时，李普圣总结了如下几点：一、应对不同环境，制定不同的市场战略。二、在产品定位、质量、设计、技术等层面，迎合消费者需求。三、公司内部的组织文化、领导力以及工作的流程、业务流程。而最关键的一点则是产品本身的竞争力。而这个竞争力的源泉就是产品质量。

　　现代起亚针对每一个市场制定的战略非常细化，尤其是对一些新兴市场，力图做到在成熟市场、新兴市场均衡化发展。这样做的好处是两个市场可以起到相互弥补的作用，欧洲市场不好，可以主打中国市场或者其它新兴市场，如果新兴市场处于低迷状态，又可以把成熟市场做好。金融危机以后，正是因为采取了这样的策略，才保证了现代起亚的持续发展。在新兴市场，现代起亚的市场份额持续上升，在中国市场2000年份额是0.3%，去年则达到了8.8%。

　　另外，体育营销活动也为现代起亚的企业形象加分不少。

　　无论采取什么样的好战略，实际上消费者最为关注的部分还是产品质量，现代起亚汽车在产品品质方面付出了很多努力。过去，一说起车的质量，就会说到丰田，现在，现代起亚认为自己的质量水平已经与丰田非常接近了。同时，技术领先也非常重要。在各类技术中，发动机则尤为重要。1991年，韩国开始独立开发发动机，已经开发出了T和伽马、GDI发动机，在美国被评为十大性能优越的发动机。在3年中，韩国汽车一直保持在前十位的位置。从大型车5000CC一直到小型的1600CC的发动机，实际上现代起亚的发动机都非常有竞争力。

　　具体到北京现代在中国的高速发展，日本京都产业大学教授具承桓总结了五个方面。第一，垂直合并化。第二，生产的模块化。第三，重视品质经营和设计经营。第四，对应当地市场规模的生产能力提高产品战略。第五，外部供应商的运用。

　　说到垂直整合，汽车共有3万个以上的零件构成，而进入到组装生产线上的话，以丰田为例，也有3000多个零件，整车厂需要供应商大概在250到300个，他们也能够决定产品功能和产品质量的产品开发，因此，需要在集团内部进行强化整合。而关于模块化部分，这是1996年、1997年在欧洲和美国的产业进行的一个非常重要的产业整合。现代汽车在底盘还有一些电子产品的模块化部分也进行了一些调整，在企业集团内部实现了模块化生产。从结果上来看，在整个生产线上，可以把整个复杂的生产过程简化，并提高产品的质量。

　　还有一点就是品质的经营以及设计经营，从1998年开始，现代开始赶超丰田，到了2003年，现代与欧洲强势品牌的差距越来越小。这种品质提升的实现，模块化生产方式以及质量管理、质量检验等管理体系起到了很重要的作用。

　　另外，北京现代的本地化战略做得非常出色。从韩国本土引进产品时，北京现代不仅仅是给这个产品换了一个名字，更在产品配置等方面针对中国消费者的市场需求进行了提升、完善，像伊兰特、悦动都是典型的案例。而且北京现代还充分考虑了中国消费者的购买力。