据德国媒体报道，近日，德系车各车企均纷纷披露季度财报，在宏观经济大环境低迷的情况下，数字耀眼的德系车彩票显得颇为夺目。不过这些一时的繁华很难持续，未来十年，德系车将面临重重困难，如果不有所改变，好日子也就到头了。
根据近期德系车公布的季报显示，奥迪基本按照达到预期目标，宝马不断走向成功，保时捷增长迅猛。欧宝也在减少亏损，大众发展的速度没有停滞，而戴姆勒则成功战胜在美国的衰退：总之，德系车企很滋润。在它们的季报中，也提到了欧洲新车销售问题和不断增长的竞争压力，高额投资带来的运营压力等等。不过在季报中同样写道：目前的问题是由于大环境和欧洲经济危机造成的，但总体上将继续创造历史。
不过，在这些乐观态度的背后，潜藏着很多问题。首先是欧洲的经济危机并未过去，虽然9月份多数德系车企在欧洲的销量有小幅回升，不过从今年的总销量来看，同比去年下降明显。不仅如此，奥迪总裁鲁伯特在德国《商报》于慕尼黑举办的汽车峰会上透露，过去数年来，欧洲的汽车销量下降了350万辆，相当于德国一年的总销量。其中，有5-7家运转良好的汽车工厂被迫关闭。欧洲汽车市场的前途也不乐观，据鲁伯特预计，至少到2018年，才能恢复原有水平。
根据专家的预计，近期增长迅速的美国市场，其势头也难以持续。德系车最大的希望在于中国和其它亚洲市场，而那里早已面临全世界各大车企的激烈竞争。对于奥迪、宝马、奔驰里说，所谓的MIST国家(墨西哥、印度尼西亚、韩国和土耳其)也是潜力巨大的市场。不过想在这些市场取得成功，必须花巨资建设新工厂和发动机生产线。
从另外一方面看，德国汽车工业也面临增长极限的问题：对于节能型发动机以及新能源动力车的研发投入一直在持续，但产出有限。光宝马为i3的研发投入就达到30亿欧元，但今年和明年宝马到底能投放多少量i3，该公司总裁鲁伯特则并未透露。
除此之外，德系车企还要与另外一个趋势做斗争：人们在往大城市迁徙。未来三分之二的人将住在大城市中。这种情况下，电动汽车只是解决未来交通需求的选项之一。届时，人们要么因为太穷买不起，要么依赖于公共交通出行。而汽车共享和自行车也会影响新车的销量。
总之，在未来十年，汽车工业必须做出改变——从汽车生产上转变为交通解决方案提供商。这听起来容易做起来难，需要大量的资本对现有的产品结构进行调整方有希望做到。
