今年是节能与新能源汽车示范推广试点城市项目开展的第五年。2009年1月23日，财政部、科技部宣布，规定在北京、上海、重庆、长春、大连、杭州、济南、武汉、深圳、合肥、长沙、昆明、南昌等13个城市开展节能与新能源汽车示范推广试点工作。四年多过去了，趋之若鹜者有之，黯然退出者亦有之。

　　在新能源电动车的推广中，电动出租车的示范作用对于消费者购买电动车的影响最为直接。然而时至今日，“亏损”是电动出租车无法撇开的一个标签。在硬件配套设施尚未成熟、技术标准缺乏统一的情况下，尽管有政策和资金上的支持，但电动出租车运营仍旧困难重重，示范效果甚微。在越演越烈的市场化竞争下，电动出租车如何适应竞争并求得生存值得深思。

　　“这车什么都好，就是充电的时间久一点。”中午一点半，正在充电站给出租车充电的程师傅（化名），趁着空当吃完了午饭，然后得等到车充满电后才能开始新一轮的工作。这样的情况对于开比亚迪e6电动出租车的司机来说，早已习以为常。

　　在深圳，现在每天大概有800辆这样的电动出租车在城市里穿梭着。已经开了2年电动出租车的程师傅对时代周报记者表示，相对于以前开的“红的”（传统的燃油出租车），虽然开这种电动出租车更为环保，但仍然还是觉得开“红的”更好，“以前的收入还是比现在要高一点的”。

　　作为程师傅的东家，深圳市鹏程电动汽车出租有限公司（以下简称“鹏程电动”）是深圳唯一一家纯电动出租车公司，2010年3月由深圳巴士集团股份有限公司和比亚迪汽车销售公司共同成立，两家持股比例接近，由巴士集团控股。目前公司共雇有司机1800人左右。

　　在经历了两年亏损之后，鹏程电动从去年年底开始扭亏为盈，“今年前8个月，我们公司的利润已经有1000多万元了。” 鹏程电动副总经理舒波告诉时代周报记者。

　　目前，北京、上海、深圳等25个试点城市都在示范推广各类节能与新能源汽车，电动汽车虽然备受看好，但我国新能源汽车产业发展也面临“配套跟不上、技术标准不统一”这一最大掣肘因素。电动汽车推出多年以来，不但推广难度大，商业前景也依然模糊，各大企业均处于摸索状态。

　　 保本压力大

　　位于深圳福田交通枢纽负一层的充电站，每逢中午总是停满了来充电的比亚迪e6电动出租车。“完成一次充电需要一个到一个半小时，一天下来需要充3到4次。”车场的一位师傅对记者表示。采访当天记者粗略地数了一下，充电站一共停了40-50辆出租车在充电。

　　据了解，目前深圳已建成的快速充电站有81座，慢速充电桩也有近3000个。程师傅表示，选择来福田这边的充电站充电主要还是因为方便，而且充电的位置比较多。记者看到，在福田交通枢纽一共有两个充电站，一个是位于地下的由南方电网建设的充电站，另一个是在地面的中国普天充电站，但相比之下，中国普天充电站的门前仅停放5辆出租车在充电。