10月31日，J.D.Power公布2013年中国自主品牌新车质量报告，认为到2018年中国自主品牌新车质量将达到国际品牌水平。恰逢近期奇瑞瑞虎5在大连工厂下线，业内人士对自主品牌造车水平一片赞扬。

　　不过，伴随自主品牌各方好消息的是，近期业内自主品牌悲观论也甚嚣尘上。本报主编吴迎秋认为只要认认真真做储备，踏踏实实干事情，回归市场，自主品牌就有希望。就市场层面而言，自主品牌目前面临怎样的困局和机遇，如何抓住机遇实现突破，成为本期汽车主编们讨论的话题。

　　 《21世纪经济报道》 汽车版主编徐峰

　　 自主品牌消费者面临结构性调整

　　自主品牌的前景是光明的，其空间在于现在的农用车、电动自行车和微车用户。目前农用车保有量是1500万辆左右，这个市场的人群未来可能向汽车方面转，也就是说自主品牌消费人群面临结构性调整。目前第二次买车的人，不会去买低端的所谓自主品牌车，这个层次的人群往上走还没有形成一种潮流。未来3到5年，随着农村边远地方的消费升级，份额会非常大。最典型的例子就是五菱宏光，其提升座椅舒适度将车型定位到乘用车上，很受消费者青睐，所以我认为自主品牌市场是有空间的，但是合资品牌在中国市场对中国汽车企业的影响根深蒂固，产品开发、市场营销完全按照合资品牌去做，这是不对的，别高估了合资品牌的能力。由于市场的多样性，自主品牌应该更多地研究中国消费者到底需要什么样的产品。

《每日经济新闻》汽车周刊副主编祝贺

　　 自主品牌企业要研究中国市场的特点

　　10年前市场上的自主品牌还是江淮的瑞鹰、长安的微面、长城的皮卡，吉利还在为生产资质奔波……可以说10年来，市场变化非常大，我们很难预见到未来10年自主品牌市场的定位。与其和美国市场相比，自主品牌企业不如来研究中国市场的特点。

　　如果说从研发领域或者制造领域讲，自主品牌已经有进步的话，那么将来自主品牌更多的要从市场前期的市场调研、销售环节做改进，提升自己的软实力。硬实力方面，从制造环节或者从技术研发环节，肯定要投入，但是从软实力上来说，应该要加快，这个速度差距越来越大，因为外资的品牌比如像一些豪华品牌在用户的体验上已经走得非常快了，所以自主品牌在传播上，都应该非常快的提速才行。

车云网主编程李

自主品牌急需补课软品质

　　自主品牌有进步，可能更多的是建立在自主品牌的产品定位，或者是它的价格基础之上的。目前市场上所有的车型，自主品牌基本上都定位在经济型的车型，往上走基本上都是失败的。像今年长城汽车应该是所有自主品牌销量表现最好的，但是我觉得是因其产品定位的准确，这依靠的是长城汽车董事长魏建军对SUV市场的判断。它的产品品质是有进步，但不能说是其成功的核心原因。

　　讲产品竞争，可以分三个阶段。第一个阶段是价格竞争，第二阶段是品质竞争，第三阶段是品牌竞争。自主品牌目前正在慢慢地靠近品质竞争这一阶段。我们能欣喜地看到部分品牌在产品特性方面已经有所改变。但是还有一个问题是自主品牌忽视的，或者说急需要补课的，就是服务和整体管理的水平。这种软性的品质，在自主品牌还非常弱，甚至没有意识。像从去年开始，长城、吉利都在这块做改变。比如长城汽车从去年开始，搞了一个声势浩大的4S店改造工程，安装摄像头去管理4S店的销售人员的服务水平服务质量。包括吉利也在尝试做这样的变化。我觉得这是一个好的现象，但这个功课有很长的路需要走。

新浪汽车副主编高巍

定位决定地位

　　一个在国家机关给领导开车的司机，在试驾完荣威950后认为它安静、舒适、空间大，甚至比奥迪都好开；前不久，在日产全球媒体试驾会上，很多全球媒体非常喜欢启辰这款车，他们觉得启辰又便宜又好开……这些例子使我思考自主品牌的国际布局。

　　自主品牌就是中国品牌，中国品牌应该是世界品牌。前几年自主品牌试图走出国门，可能因为质量问题被卡回来，现在应该有国际布局的思考。数据显示，到2018年自主品牌新车质量将达到国际品牌水平。按照这个趋势发展，自主品牌在保质量、促生产、拼营销的同时，更多的要对自己的定位、心理预期有一个更高的标准，定位决定地位。