进入10月，王传福的名字再次频繁的出现在媒体报道中，但与以往不同的是，和他联系在一起的并不是比亚迪，而是被舆论“捧”起的另一位电池狂人、高王传福两届的大学校友——湖南科力远新能源股份有限公司（下称“科力远”）董事长钟发平。

　　同样毕业于中南大学化学化工学院的两位校友，在动力电池行业选择的发展之路却完全迥异。当比亚迪在王传福的带领下逐渐成为中国纯电动汽车的代名词时，10月28日，钟发平所创立的科力远也对外正式发出信号：“首条镍氢汽车动力电池全自动生产线在湖南科力远新能源股份有限公司正式投产，此举将改写中国混合动力汽车产业格局。”

　　科力远的生产线有多“牛”？改写混动汽车格局，它的底气又从何而来？

　　艰难的镍氢“电池梦”

　　王传福与钟发平，中南大学培养出的两个中国电池“狂人”：一位笃信的是动力电池界公认的朝阳产业锂电池，号称在2025年要成为世界第一的汽车企业；另一位坚信镍氢动力电池的未来仍旧光明，却相似地喊出“我是世界唯一掌握镍氢动力电池技术的中国企业”。

　　钟发平创立的科力远做动力电池始于2008年。成立初期，科力远计划在2009年3月产出单体HEV（混合动力汽车）电池，2009年6月批量生产，首期2009年产出1.8万台套HEV电池组，二期2010年产出4.2万台套电池组。

　　然而科力远在成立后迟迟没有镍氢动力电池的订单，致使其业绩也出现明显下降。2010年营业收入为0，净利润为-247.67元。同时，科力远对镍氢电池的投入也不断烧钱。科力远2011年报显示，其开发支出比年初增加124.98%，由1318.58万元猛增到2966.61万元。

　　据了解，当时中国具有镍氢动力电池生产能力或计划进入该领域的公司包括春兰集团、科力远、中炬高新、湖南神舟、凯恩股份等，其中春兰集团是国内镍氢动力电池技术的翘楚。根据春兰集团的公开资料显示，它在2009年时已具备镍氢电池产业化生产的能力，并占有中国镍氢电池市场份额的50%左右。

　　在中国镍氢电池领域，科力远与春兰集团是多年的竞争对手。2009年初，科力远曾希望用低成本战略击败春兰集团的镍氢电池，按照当时的数据，春兰集团提供的客车用镍氢电池价格平均在10万元/块，而科力远估算自己的单体电池组的价格为2.73万元/台套。

　　然而，据媒体报道，科力远在竞争中最终倒在了电池一致性问题上。在之前的“十城千辆”节能与新能源汽车招标中，春兰集团占据70%的市场份额，一汽、二汽多个客车制造厂皆采用的是春兰集团的镍氢电池。

　　同时，政府对混合动力汽车的支持力度并不明朗，也造成科力远的目标市场迟迟不能形成规模。2009年3月国务院办公厅发布的《汽车产业调整和振兴规划》提出，2009年至2011年，国内将试点对购买混合电动汽车的消费者给予直接补贴的形式。而到了2012年，国家对混合动力汽车的补贴却降到了3000元。

　　面对这样的行业变局，技术派出身的钟发平显得有些无奈。钟发平曾撰文呼吁，国家应当大力支持混合动力汽车产业化，他说：“3000元补贴对降低成本而言可谓杯水车薪，这也导致多款混合动力产品被迫停产或停止销售。”