今天，世界上绝不缺少一款新车问世；缺的是与众不同的新车。

　　关注世界汽车30年，阅新车无数，配得上“与众不同”的，即将上市的“观致”轿车可以算得上一个。

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　　观致的广告词充满自我否定：“每一次原型设计都近乎完美，但是，我们还不够满意。所以我们从头再来，再规划、再设计、再测试，不断超越自己”。

　　历经6年打造，观致颠覆了全世界对中国汽车开发的所有印象。中国一个最新品牌，竟有如此骄人的过硬之处：

　　其一，“全球最安全的新车”。最新一轮欧洲碰撞安全测试结果公布，从设计之初就瞄准欧洲5星安全标准的观致力压群雄，以总成绩88%撞出今年以来最高得分；而且是这一全球最严酷的碰撞测试历史上的第二高分。如果考虑到近两年测试要求日渐提升，不但包括驾驶员的安全，还要有对车内儿童和车外行人的多项保护，观致当之无愧地堪称“史上最安全的轿车”。有趣的是，欧美车坛的好评和惊诧远远多于国人。以中国汽车自主研发整体技术现状而言，观致作到的，无疑如同中国足球队一夜间夺得了世界杯冠军！

　　其二，观致外形和内饰设计起始，就是要超越大众、丰田、福特这样大众化的车型，追求庄重、优雅、精致的更高品味。今年日内瓦车展，观致处女秀，吸引了多位跨国公司CEO和3000家各国媒体的造访，观致3轿车登上车展专刊的封面，并被评为十大最受关注的车型。

　　其三，最颠覆的车载信息娱乐人机交互系统。在全球汽车业中第一个与微软合作，开发出“观致逸云”抚屏互联系统。更在操作中，首次摈弃了其它品牌车型各种繁复的按键、菜单，仅用手指滑动8英寸的屏幕，就能轻松流畅地完成通信、导航、信息、车况的调出。用观致市场及销售执行总监卫思梵的话说认为：“这不是把智能手机装到汽车上，而是把汽车装进你的智能手机里。”

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　　探索中国汽车创新之路，模式的成功远比技术的成功具有更大的穿透力。观致董事长郭谦说，观致的自主开发模式，是一步跨入达到国际水平。

　　三年前，郭谦曾给我作过一个比喻：中国老裁缝，对顾客打眼一瞧，就能作出合体的衣服；而意大利服装品牌，几千个人参与，几万个数据的积累，才能工业化生产一件件名牌成衣。观致的创新在于在中国汽车业采用了后一种体系化流程模式：

　　“观致汽车”是奇瑞与以色列量子公司的合资企业，外方出钱，中方主导产品开发。总部和研发机构设在上海，全新的生产厂建在江苏常熟。

　　观致品牌QOROS，从希腊语“大家共同发出的声音”演化而来。观致用了六年时间，打造了一支国际化水平的团队，大众北美副董事长石仁清退休后加入观致，被大家尊称为“沃克老爷爷”。他和郭谦不谋而合的也是经营模式的创新，他时常在思考：苹果为什么会成功？这支“梦之队”集合了在欧美主要汽车企业宝马、大众、福特、萨博长期任职的专家和管理者。他们大都具备在一个著名品牌前后3代车型开发经历，术有专攻。由于工作语言和流程思维是一样的，交流顺畅，能够在一个较高的基础上，快速推进开发工作。带领一批中国的汽车业精英一起开发出的产品，各项指标都能达到或高于国际平均水平。

　　我问观致的设计总监，曾任宝马MINI设计师的何哥特，即将上市的观致3，技术水平真能超越大众、福特、欧宝这些欧系主流大众化车型？他指着几位正在与媒体交流的同事反问道：我们这些人，在欧洲、美国的大公司里也算功成名就了，到了这把年纪，如果开发的是一款不如大众的汽车，我们有什么理由千里迢迢聚集在中国？

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　　然而，打通国际品质技术路径，仅是观致立足的基础，如果不能给用户惊喜的品牌特征体验，脱颖而出依然胜算不大。

　　初冬的深圳，来自中外的上百名媒体试驾了观致3，打动他们的已经不光是观致的造型和高科技配置，驾驶体验更让多数专业媒体大感意外。以我个人体验，无论驾控的精准、动力输出的后劲、风阻系数、车内的静音、减震与环保、油耗指标、车内空间，观致都足以堪比，甚至大比分超越众多同级别名牌车型。

　　中国汽车的自主研发，大可不必妄自菲薄！

　　一辆汽车，真正打动用户的关键是什么？郭谦告诉我，并非以低价获得的“性价比”，那是一场没有赢家的竞争；车竞争力的灵魂是用户陶醉于性格鲜明的驾驶体验，是流畅的人机互动。

　　前宝马中国首席代表董显铨博士介绍，对于一款轿车噪音、震动、颠簸的评价，国际上有一套10项评分的NVH标准。观致的得分大都高于国际品牌竞争车型一个级别。驾驶中的许多微妙感觉来自调教工程师的经验，比如观致的车辆工程执行总监施可先生，在宝马作了30年调校工程师，谙熟神入化的路径，能调教出舒适性和操控稳定性、动力与燃油经济性等微妙的平衡。造汽车不是在打造一种冰冷的机器，造车更是倾注一种细腻的情感和诀窍，如同一位超级大厨那种舌尖上的功夫。造一款好车，也要靠工程师手指尖上的功夫。