在如此的市场需求和政策背景下，大众押宝插电式混合动力汽车就让人看不懂了。反观混合动力汽车，虽然只享受最一般的3000元节能汽车补贴，但2012年在中国的销量已达2.6万辆(全球为162万辆)，是插电式混合动力汽车的十多倍。
纵观全球两大汽车巨头丰田和大众在中国的产品竞争，可以看到这样一个过程，起初是大众依仗“来得早”等因素建立起来的优势，老车型为主、新车型为辅的产品阵容，占据了中国轿车市场的半壁江山；此后是丰田为首的日系车以人性化配置和低油耗优势，与通用、现代等美、韩系新一代车型一道，将大众的市场份额挤压到了18%；之后是大众先后打出了两张牌——TSI DSG“黄金动力组合”和“为中国消费者量身打造”、覆盖面更广的一系列新车型(包括朗逸、新宝来、新帕萨特、新迈腾、新捷达、新桑塔纳和斯柯达昕锐等)，将市场份额逆转为20%，而丰田等日系车油耗优势丧失殆尽，缺乏低成本车型的劣势显露无遗，市场份额开始缩减，钓鱼岛争端又使日系车雪上加霜。如今，轮到丰田出牌逆转了。
丰田刚刚打出了一张王牌：11月14日宣布常熟的丰田中国研发中心正式运行，在跨国巨头中率先开始了混合动力系统的国产化。这或许是丰田扭转在华竞争格局最关键的一张牌。与此同时，大众也打出了一张牌——大众中国于上月宣布启动新能源汽车战略，承诺于2016年起在中国实现新能源汽车本土化生产，“插电式”混合动力汽车将是发展的重点。
回想起在9月的法兰克福车展上，我问大众中国总裁海茨曼：丰田混合动力系统即将国产，还学习大众专为中国市场推出了低成本汽车——广汽丰田致炫，大众还有什么牌？海茨曼回答说：大众将推出插电式混合动力汽车，还将推出低成本的合资品牌汽车。
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