2013年10月份，一汽大众旗下的大众、奥迪双品牌销量合计130229辆，比去年同期的119034辆上升9.4%，比9月的134108减少了2.9%；今年1-10月份，一汽-大众累计销售新车已达1304064辆。实际上，随着1-9月份的产销业绩突破116万辆，一汽-大众已经完成今年150万辆战略目标的77%，全年业绩提前锁定。其中，B级车迈腾10月份的销售为17636辆，在同级细分市场仍处前排，而前十个月155227辆的销量，以及18.6%的增长率，在同级车中也表现突出，连续几个月稳居冠军交椅。

　　这个结果几乎毫无悬念。

　　但是，请把时间拉回到6年前，2007年，彼时迈腾作为原汁原叶的B级车在一汽-大众生产，本来是寄希望于这款运动型中高级车，跟帕萨特一起作为“德系双雄”撑起一片江山，但是，事与愿违，作为B级车上唯一配备“AUTO HOLD”技术的车型，作为被一汽-大众和德国人骄傲的原汁原味的车型，迈腾并没有取得想要的市场和辉煌。每月7千不到的销量，使得一汽-大众自嘲自己的车型都是“慢热车型”。

　　上市之后的试驾活动在杭州举办。当时，有幸参与体验的记者，都纷纷惊叹大众完美的科技、精湛的工艺，以及勇于追求新技术、有信心挑战B级车既有格局的精神。我还曾经写过一篇“科技之美”的试驾报告。但是，不是事后诸葛亮，当时大家看着迈腾颇为“运动”的外观，也不敢对其销量报有大的预期。无它，当时的中国人，对于B级车只限于日系的“宽大、平衡、中庸”，一般也就是作为商务车使用，面子的成份还占得相当大。一汽-大众想要打的原汁原味与运动市场，还远远未能启动。而当时，德国人对于中国市场的脉搏也还未能明白，所以前期关于市场的启动与引导活动，做得还非常不到位。

　　所以，迈腾在2007的表现，既在意料之外，细想也在情理之中。

　　当时的B级车市场，正是日系的雅凯时代。直止2011年，又有日产天籁的加入，德系双雄一直无法撼动日系在B级车市场的主流地位。

　　但是，情况却在2012年发生了逆转。连以前的日系习惯说起的“中高级市场”，也变成了德性风味的“B级车市场”。其中的改变耐人寻味。不要小瞧这一称谓上的改变，实质上，说明了大众的B级车至少在宣传上，已经被受众的在心理上广泛接受。

　　说起一汽-大众在宣传上的事，他们的善于操控、原汁原味、科技创领真是大有成效，值得所有在中国的汽车企业学习。