昔日的小型车之王，正在经历最艰难的时刻。

　　在日系品牌在华销量呈现整体复苏之时，铃木却继续在下滑通道上行驶。日前，有相关统计数据显示，2013年1~10月，铃木在华销量只有18.52万辆，同比下滑10.1%；而同期，丰田、本田、日产在华销量增幅为4.9%、15.8%、7.1%。“我们近几年来投放的新品比较少，所以销量有所下滑。”11月21日，铃木（中国）总经理岩濑大辅在接受《中国经营报(博客,微博)》记者采访时表示，“我们希望通过投放新车来扭转下滑的趋势。”

　　然而，铃木面临的不仅仅是新车投放较少的问题，随着北汽入主昌河汽车之后，铃木如何协调好长安铃木和昌河铃木的关系，分配好本就不多的资源，将会决定铃木在华的命运。

伙伴迎新

　　鉴于此前在中国已经历了种种波折，现在的铃木显然更期望新的在华合资伙伴能够救自己于水火。

　　11月25日，历经坎坷的昌河汽车终于迎来了新主人。雄心勃勃在全国拓展的北汽集团以8000万元的“低成本”获得原属于中国长安旗下的昌河汽车70%的股权。

　　尽管进入成本很低，但是北汽集团却需要付出巨大的后期投资成本。北汽集团与江西地方政府达成的协议显示，北汽集团与江西国控分别持有昌河汽车70%和30%的股权，2014~2017年，北汽集团将与江西国控共同投资130亿元人民币，将新昌河汽车打造成具有50万辆整车、30万台动力总成产能的生产基地。

　　按照双方的股权比例，未来四年，北汽集团在昌河汽车上的投入将会达到90亿元以上。而在双方达成的协议中，也可以看到投资的重点将会包括导入铃木车型、以及扩大昌河铃木的产能并改造昌河铃木的生产线。

　　从目前公开的信息来看，北汽集团掌控的昌河汽车已经不是中国长安时期的昌河汽车。在中国长安掌控的时期，昌河汽车包括了景德镇基地和九江基地，以及合肥基地。但是，作为中国长安退出的成本，合肥基地成为了中国长安的生产基地。而在留下的景德镇基地和九江基地中，其实都是昌河铃木的工厂。因此，北汽集团要想迅速实现昌河汽车的增长，需要进一步加强与铃木汽车的合作。

　　而在此前，铃木汽车一度不愿意再在昌河铃木投入新车型，也不愿意配合中国长安推动昌河铃木并入长安铃木的计划。按照2012年1月中国长安方面的重组计划，昌河铃木将会纳入长安铃木，成为长安铃木第二工厂，从而让车型资源较少的铃木汽车可以一体化运作昌河铃木和长安铃木。

　　而在加强导入铃木车型和对生产线进行技术改造基础之上，北汽集团制定了更为宏大的目标。2018年~2020年，北汽集团和江西国控将加大投资规模，将昌河打造成具有100万辆整车，60万台动力总成产能的工厂。按照计划，到2020年昌河汽车将实现全产业链销售收入1000亿元。而数据显示，2013年，昌河汽车累计销量仅为7.87万辆，同比下滑12.74%。