武汉的混合动力公交车和纯电动客车几乎要成为“边缘的产品”，节能减排的任务似乎要落到燃气客车和无轨电车头上。
2012年9月，记者对武汉新能源公交车的运行情况进行了一番调查，发现武汉地区的新能源公交运行不理想，时隔一年后，记者再赴江城，对武汉新能源公交进行了一番走访，发现，混合动力和纯电动公交的“节能减排”重任似乎正慢慢向燃气客车和无轨电车上转移。
混合动力公交车理想和现实差距大
据 了解，早在2003年，搭载神舟科技镍氢动力电池的东风扬子江混合动力公交就已经开始在武汉公交线路上试运营，在其中的多辆公交累计运行超过20万公里之 后，被认为动力性和节能效果“还不错”。在2009年至2011年两年多的时间里，武汉市公交集团共采购了400辆东风扬子江混合动力公交车。
武汉街头的混合动力公交车
根据资料显示，此类混动公交车采用镍氢电池向车辆提供瞬时的能量而达到减小发动机尺寸的效果，进而可提高效率、降低排放和燃油消耗，且可在进行制动和减速时回收部分能量，但镍氢电池的主要能量供给仍来自发动机。
然而理想很丰满，现实很骨感，在实际运行过程中，东风扬子江混合动力公交效果并不是很理想。
2013 年10月31日，记者亲身乘坐了595路混动公交车。司机王师傅告诉记者，他们对这批车并不满意：“这类混动公交车的电池以及整个电路经常出故障，使得柴 油发动机产生的能量不能冲到电池里，浪费了能量进而使得节油成为空谈。本来公交车的柴油机大多是六缸的，只有混合动力公交车才使用四缸的发动机，说是可以 减少排放。但是到了夏天，每当电池出故障之后，四缸发动机只能勉强供给运行动力，根本不能再开空调，这经常会引起乘客的抱怨，让我们也很无奈。”
