11月14日，大众在华宣布召回640，309万辆汽车，原因是7速 DSG车型存在使用的合成油可能引起变速器内部供电线路故障缺陷，厂家免费将车辆的变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油，同时免费为用户提供最新的控制软件。大众再次大规模召回搭载干式双离合变速器车型让业界哗然，同时对这一变速器技术的质疑声四起。

　　盖世汽车网围绕此话题进行了为期一周（2013年11月18日-24日，参与人数1563位）的调查，以下将根据调查投票结果与对业内人士的采访调研进行逐一阐述。结果显示多数业内人士认为大众汽车DSG车型早应该召回，而此次大众提出的解决方案也不过是缓兵之计，并不能真正解决问题。更重要的发现是：多数人认为双离合这一技术尚不成熟，存在于大众DSG车型中的顿挫或动力中断问题极有可能存在于其他采用了双离合技术的品牌车型上。

　　尽管大众汽车此次发起的召回公告中有意避免DSG字眼，但仍无法回避今年的两次大召回都与这一变速器技术有关的事实。调查1的结果显示多数人（67%）认为大众汽车早该召回，拖延至今是不负责的态度。

　　事实上，随着中国车市的不断发展成熟，越来越多的消费者认识到：任何一个品牌的汽车，都有可能因为种种原因埋下先天性群发缺陷。只要厂家能真正做到对消费者负责、对公共安全负责，及时主动地依法承担起召回责任，就应当获得各界的认可。

　　而大众汽车今年两次召回行为显然都不在这一描述的范畴之内。大众汽车DSG的故障早在2009年就已经暴露出来，当时大众也在美国进行了召回，但在国内市场却一直没有直面和解决问题。这导致DSG故障风波像滚雪球一样越来越大，最终在今年央视3.15质量晚会上被曝光，此后才采取了召回行动。

　　尽管此次宣布召回的故障原因与3月份有异，但却都为DSG的缺陷所致。这也让不少业内人士怀疑大众汽车是否还有隐瞒其他问题。

　　调查2的结果显示，多数业内人士（63%）并不看好大众此次提出的解决方案—将变速箱齿轮油从合成油更换为矿物油，以及升级变速箱控制软件。认为可以解决问题的仅占一成比例，剩余约24%的参与者选择了“不清楚”。

　　大众汽车解决方案不被看好可以归结于以下几个原因：首先，从技术角度而言，用绝缘性与润滑性皆占下风的矿物油替换合成油，让许多汽车技术专家丈二摸不清头脑。清华大学汽车技术研究院院长宋健直呼“很奇怪”，“是不是厂家公告搞混了？”；其次，升级软件的做法已经不是首次提出，在今年3月份召回前大众公司就已经采用此法，但至今仍未彻底解决问题。一言蔽之，调查结果显示出业内对大众短时间内解决DSG故障没有信心。

　　但隐藏在这一事件背后的原因更加值得关注：当前的双离合变速器技术本身存在缺陷，大众汽车的问题可能存在于其他车企上。