日本《Business Journal》杂志网站12月5日报道称，日本受消费税和小型车机动车税等影响，2013年9月，日本小型汽车销售量就2012年同期相比爆发式增长25.4%，连续3月比2012年业绩增加，并在9月达到历史最高。上半年小型汽车在日本的销售额首次突破百万大关，占总体汽车销售市场份额40.1%。在此市场背景下，各种大汽商也使出了自己的浑身解数。

日本小型车市场迅猛发展背后的品牌角力

　　首先就9月热销小型车车型分析，大发和铃木各占了前九席中的三席，展开了激烈的首位争夺。9月大发销售量处于领先之后，10月又被铃木超过。日本1-10月小型车市场份额中，大发以31.1%位列第一，铃木以29.9%位列第二，之后是本田19.1%。

　　之后引起人们关注的是，日产和三菱的联合。2013年6月，日产三菱共同开发了同款小型面包车日产DAYZ及三菱ekWagon。这是两家汽车公司联合投资成立NMKV后第一波产品。

　　日产2002年加入小型车市场，而三菱则刚开始先给铃木做了代工厂。日产在2012年日本国内份额倒退至第5，这次DAYZ的推出则就是日产对于小型车市场的一块试金石。另一方面。三菱则因自身经营问题只占国内市场份额的2.6%，几乎毫无存在感，因而更是对新小型面包车抱有期待。

　　果然，DAYZ和ekWagon销售顺利，9月日产DAYZ卖出超过预计目标1.7倍的13800台，三菱ekWagon也是目标的1.3倍达到6383台。由于DAYZ投入市场，日产9月小型车市场份额保证了两位数字，达到10.4%。

　　而日产和三菱2014年年初还将推出第二波产品，直译名称为“超高度面包车”，而且在发售期三个月前就披露产品外观，此行为实属罕见，因为这样会失去产品的新鲜度。其中的缘由就是因为大发人气产品TANTO 6年来首次完全改变设计模式，TANTO就是“超高度面包车"的创始者，日产和三菱此举就是为了和TANTO发售日撞期。而本田11年年底发售N BOX大受欢迎，又抢走了TANTO第一的宝座。

　　《Business Journal》杂志认为，日本各家汽车制造商小型车市场竞争愈演愈烈。2014年上半年日本消费税将由5%调整为8%，现在不管哪家公司销售量都极其迅猛，到时候才是拷问各家汽商真正实力的时候。