你要智能化?我就给你智能化。手机、平板、手表、眼镜，下一样智能化的东西体积会大一点，它是智能汽车。

　　在今年六月的 WWDC 大会上，9 大汽车制造商宣布将加入苹果的 iOS in the Car 计划(本田、奔驰、日产、法拉利、雪佛兰、起亚、现代、沃尔沃以及捷豹)。但即使表面一片欣欣向荣，仍然有不少挑战。

仍有很多制造商向苹果说不

　　很多人会为 iOS in the Car 兴奋，在一个不会因手机而导致驾驶分心，将 iPhone 与座驾无缝结合在一起的驾驶体验，按一下方向盘上的专属按钮，即能命令 Siri 完成各种任务，汽车上的电话、短讯、音乐、卫星导航统统与你的手机完美共融。怎么样，有没有 1/10 《霹雳游侠》中的感觉?

　　但据 ReadWrite 报道，对于熟知汽车运作的业内专家来说，这个概念仍让人充满疑问。

　　分析公司 Strategy Analytics 副总裁 Roger Lancot 在接受访问时表示，业内仍未出现智能手机与汽车连接的最佳方案。

　　当中与此报相同看法的，是汽车界的大佬之一，BMW。因为在今年苹果公布 iOS in the Car，并自豪地宣布得到九大汽车公司支持的时候，我们惊讶地发现 BMW 居然缺席。

　　该公司高层人士人曾公开表示，BMW 在这方面有先进的技术，暂时不考虑与苹果结盟。而且为了适应苹果的 iOS in the Car 当中的特性，汽车的结构也要作出调整，这在几年内是不会发生的。

　　当然，BMW 也没有把话说死，称仍然在研究当中。

　　苹果的 iOS 设备拥有庞大的用户基数，没有人愿意放弃这个用户群。因此苹果在 2010 年发布 iPod Out—一种让 iOS 设备与汽车连接的标准，让支持该功能的汽车能读取 iOS 设备内的音频、视频、Podcast 等多媒体内容—就立刻获得 35 家汽车制造商的支持。

　　但是 iOS in the Car 却不仅仅是让汽车变成一个多媒体播放器这么简单了，除了 iPod Out 所有特性外，它还包括语音助手 Siri、短信和邮件、生活助手、语音通话，当然还包括广受质疑的苹果地图。

　　目前 9 家加入 iOS in the Car 与当初加入 iPod Out 的 35 家制造商相比，悬殊肉眼可见。

iOS in the Car 不开放，为什么?

　　目前苹果并没有打算让 iOS in the Car 向第三方开发者开放。很多人认为这是苹果对其生态圈优势的浪费，但其实苹果乃不能而为之。

　　因为道路安全与在屏幕上指指划划不一样。

　　首先，为汽车开发应用需要通过道路部门与法律要求(对于美国来说，则是著名的 NHTSA)，因此苹果要重新审核针对汽车的应用，这些应用需要针对安全准则重新设计一套免打扰的界面。

　　但最大的问题是，汽车发生意外严重的情况下是会死人的，谁为软件的缺陷负责?和上千万、上亿计算的智能手提设备相比，汽车的 “量” 如此的小，苹果是否愿意为此疲于奔命，也许可以解答以上问题。

汽车厂商何尝不是有小算盘

　　如果苹果在汽车上的优势，不是上百万的应用生态圈，仅仅是一个美轮美奂的交互界面、一个语音助手、可能比较好的信息提示、以及一个不怎么样的地图。那么对于汽车制造商来说，为何不自己来做?