自《关于继续开展新能源汽车推广应用工作的通知》（以下简称《通知》）发布后，在新能源政策真空期沉寂了几个月的新能源汽车市场终于迎来了一缕新的曙光。

　　随后发生的几则新闻证明，新能源汽车再次焕发生机。

　　一则是比亚迪将投资30亿元在南京上马新能源汽车项目，一期建设于11月底启动并计划明年底完成包括制件、焊接、底盘、总装等纯电动大客车组装生产线，建成后可年产1000辆纯电动大客车。此外，新能源汽车项目全部建成后，可年产5000辆纯电动大客车和1000辆纯电动轻型客车。

　　另一条新闻，则是位列工信部首次发布48家车企劝退预警名单内的安庆安达尔汽车公司未来或试水新能源汽车制造领域。

　　新闻中的一方——比亚迪的汽车产品以轿车为主，虽然近些年来也已涉足新能源客车领域，但其产品与国内主流客车企业相比还有距离；另一家是被工信部劝退的企业，虽然不能带着有色眼镜去看待它，但被劝退毕竟说明其能力欠佳。我们不禁要问，企业纷纷进军新能源汽车特别是新能源客车领域，这究竟是好还是坏？此外，主流客车厂几乎都有自己的新能源产品，一些企业更是在扩建新能源项目，新能源汽车真的有这么大的吸引力和市场空间吗？

　　或将给主流客车厂带来挑战

　　对于这一现象，某知名客车企业 大区经理刘先生认为，众多厂家都在新能源汽车领域有所动作、纷纷上马新能源项目并不存在好坏之分：“企业的技术实力存在差异，生产出来的新能源汽车产品就 不一样。同样的新能源设备装到车上，根据各厂家的技术实力不同，能够达到的节能效果会有很大差别。多样化的产品为用户提供了多种选择，不被认可的产品自然 会被淘汰。”

　　“从技术实力和市场基础来看， 主流客车企业不会太畏惧其他企业纷纷进入新能源领域，但是也有个问题，大家都知道，新能源客车的地方保护比较严重，例如比亚迪在南京建厂生产新能源客车， 那么其他企业就很难拿到南京的新能源客车订单。因此，如果涌现出更多的非主流新能源汽车企业，那么就会对地方性新能源客车采购产生影响。此外我还有个疑问，比亚迪在南京做电动客车，这样一来，南京金龙（即南京金龙客车制造有限公司）怎么办呢？它主要生产6~12米城市客车、旅游客车、团体客车、长途客车、CNG客车、LNG客车、纯电动客车、混合动力等新能源客车，是得到南京政府大力扶持的企业，青奥会期间接到了不少订单。”某客车企业市场分析人员吴 先生向记者说出了自己的疑虑：“这会不会改变南京客车市场的格局？”